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人有強項和弱點,汽車品牌也有主力賣車的主戰場,例如在國內退市的鈴木,因為這個小車之王已經不適合國情需求而銷量慘淡,但它在印度市場卻風生水起,另一個就是斯巴魯,國內賣得很一般,在美國卻超級受歡迎,同樣的道理,我們現在看到現代遭遇滑鐵盧,別人第一季度卻有超強增長。

中國現代遇失意,美國現代猛抬頭,賓士剛好相反

第一季度的財報出來了,韓國的現代和德國的賓士值得一說,畢竟他們代表著兩個極端。現代汽車公司表示,第一季度凈利潤大增24%,咦…現代在中國表現不是挺不順利的嗎?是的,第一季度現代在中國的銷量再度下滑19%,據說連現代汽車的1號廠也要關停,但因為韓國本地市場和美國市場的高增長,即使在全球最大的市場遭遇問題,也能從第二大市場抹平傷疤。

中國現代遇失意,美國現代猛抬頭,賓士剛好相反

現代的下滑也是有跡可尋,那次國內的事件只是個誘因,更確切的問題是,車型的性價比實在壓得太低了,曾經在合資品牌裡面,韓系汽車擁有著耐用與外形雙口碑,同時還比日系品牌便宜,有鑒於此,韓系汽車開始發展到10萬左右的價格空間並樂此不疲。這種價格相宜、性能穩定在美國很吃香,為何放到國內卻不能完美復刻?

中國現代遇失意,美國現代猛抬頭,賓士剛好相反

細心留意的朋友或許了解,韓系車下滑的時候正是自主品牌崛起之時,我們衝擊價格天花板的能力不強,但在10萬或者更便宜的車型上卻是非常強大,並且不是一兩家企業,而是整個自主行業的集體爆發。相同價格空間更大、內飾精美、外形討好,即使機械力量稍有不足卻毫不影響搶去韓系車的大半壁江山。說到底,韓系的品牌形象做低了,在我們看來,他跟自主品牌差異不大,為何還要選擇現代或者起亞呢?

中國現代遇失意,美國現代猛抬頭,賓士剛好相反

韓系車在國內舉步維艱的時候,在北美市場和韓國本土市場迎來春天。另一邊廂,賓士在國內要風得風要雨得雨,在全球範圍內卻迎來下跌。第一季度賓士連續三年銷量超過55萬輛,但同比下跌了5.6%,當然,中國市場表現依然強勁,三個月總共賣出超過17萬輛,同比增長2.6%,下跌的卻是美國市場,同比下跌9.3%,也就是說,局面正好跟韓系車完全反轉。

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美國的消費狀態和社會環境不清楚,但國內多人買豪華品牌卻是不爭的事實。曾經賓士、寶馬、奧迪都是神壇上的汽車,一輛車頂得上一間商品房,開著賓士轎車就是開著一所房在馬路跑,哪叫豪華品牌,那是奢華,現在開著賓士E,大概就是開著個廁所而已,不可同日而語啊。

中國現代遇失意,美國現代猛抬頭,賓士剛好相反

豪車便宜、自主品牌起飛,雙重夾擊下現代能好受嗎?賓士跑贏奧迪、寶馬靠的是品牌,雙田、日產站得穩也是品牌,而韓系正正缺了在大家心中的地位,那是用錢都買不到的核心價值。現代難道步鈴木後塵?不會!

中國現代遇失意,美國現代猛抬頭,賓士剛好相反

2014年現代集團在國內很風光,北京現代賣了112萬,東風悅達起亞賣了65萬,以集團來說,總共賣了177萬。時至上年,2018年北現銷售79萬、起亞銷售35萬,加起來正好100萬。

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以年銷量達到100萬的集團來看,瘦死的駱駝比馬大多了,哪有退出的道理,卻難免開源節流,縮減77萬年產量的時候,關閉工廠、裁員或許是其中一種方法,更關鍵的是,重塑現代或者起亞的形象,跟自主品牌斗性價比、斗空間、都配置、斗配置,結果已擺在眼前,而且把北美的成功經驗擺到國內也顯然走不通,還不如絞盡腦汁帶些新鮮感進來,就像當年擁有流體雕塑的第六代索納塔,或許只有驚艷才能換來一絲希望。END

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