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領克WEY銷量齊跌,中國品牌高端化階段性受挫?

品牌向上,是伴隨中國汽車持續突圍合資品牌『圍堵』的主旋律。


文|楊小林

圖|來源網路


4月銷量出爐,車市一片哀鴻。除了日系和幾大一線豪華品牌仍舊保持增長外,大多數合資品牌都面臨或大或小的增長壓力。

這背後,有大眾通用這樣站在數百萬銷量基盤上的『高處不勝寒』者,也有福特現代和標緻雪鐵龍等處於轉型『陣痛期』的療傷者,更有海馬江淮力帆這樣的瑟瑟發抖的車市失意者。

當然,最受關注的還是中國品牌主流車企的市場表現。

上汽豪擲30億元給購車者撒紅包的事,足以讓外界管窺到中國品牌汽車滿滿的『求生欲』和為拼搶份額甘願犧牲短期利潤的豪情萬丈。

領克WEY銷量齊跌,中國品牌高端化階段性受挫?

而在與自主品牌同合資品牌短兵相接的緩衝地帶——中國汽車高端品牌,同樣不可避免被『殃及』。當大眾和通用都不惜拿出『降價』屠刀時,說明市場競爭激烈到無以復加的地步。

而從一開始就瞄準與合資品牌『硬剛』的中國汽車高端品牌們,在合資品牌的價格戰反擊中,自然率先受到衝擊。以吉利與沃爾沃合資打造的領克和長城WEY為例,4月份銷量就不約而同出現了下滑。

毫無疑問,這是車市增長遭遇動能缺失的明顯信號,更是合資品牌大舉反擊中國品牌汽車的前兆。如果從去年下半年開始看,自主品牌乘用車份額相對合資品牌持續下滑,就是預警信號。

領克WEY銷量齊跌,中國品牌高端化階段性受挫?

其背後的真實背景是,中國品牌在與合資品牌爭奪市場份額的激烈『拉鋸戰』中,已經到了『你死我活』的緊要關頭。

為何?因為增量市場沒有了,從增量競爭跨越到存量競爭的邏輯就是:如果眼前這碗飯被你搶走了,我就得餓死。那我該怎麼辦?必然是豁出老命去搶啊。

零和博弈下,合資品牌和自主品牌都將使出渾身解數,為佔領一城一池的市場戰鬥到底,流血犧牲那都是情理之中的。

必須要說的是,在過去三年時間裡,中國品牌汽車依託快速佔領SUV市場消費風口,從而實現銷量快速增長和市場份額收復失地,是一件非常值得驕傲的事。在最好的階段,自主乘用車已經搶佔了超過四成份額。

但合資品牌顯然不會坐以待斃,所以最近一年多時間裡,大眾本田和通用等跨國巨頭,瘋狂推出SUV新車就像下餃子一樣,後者除了通過加推SUV搶市場外,還通過價格戰鞏固轎車市場份額。

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加上中國經濟宏觀環境的一些波動因素,導致車市增長放緩,SUV風口一停以及消費升級潮流倒逼,中國品牌汽車『集體向上』的努力就自然面臨更多挑戰和變數。

小林認為,中國品牌向上努力的大方向是對的,吉利聯手沃爾沃推出高端品牌領克,長城董事長魏建軍親自帶鹽『中國豪華SUV開創者』WEY品牌,以及最近登台亮相的奇瑞新高端品牌EXEED星途,都是憋著一口氣要跟主流合資品牌一較高下。

領克WEY銷量齊跌,中國品牌高端化階段性受挫?

但眼下,在合資品牌隨時準備放大招『蓋帽』的情勢下,中國汽車要打通品牌向上的通道,無疑過程是曲折的但前景肯定是光明的。

當下無論是領克還是WEY所面臨的銷量增長壓力,都是中國品牌與外資品牌開始進入到『戰略相持階段』出現的預料之中的市場波動,而且這種反覆的拉鋸戰可能還要持續1-2年時間。但最終結局可以預料到,中國品牌在本土市場一定會取得穩固的份額和地位。

品牌向上,則是伴隨中國汽車持續突圍合資品牌『圍堵』的主旋律。從這個視角看,領克WEY和星途都將是中國品牌向上突破的優秀生力軍代表。今天也許很難受,明天可能更痛苦,但堅守到後天可能就是鳳凰涅槃般釋然。(作者楊小林系資深汽車媒體人、車壹傳媒總編輯/合伙人)

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