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國人接觸駕駛的時間較短,受制於人盡皆知的原因,大多數人對車的要求只停留在「舒舒服服把人載」,駕駛樂趣,於他們而言不是重要指標,甚至有些人完全不在乎,也不曾體會過何謂駕駛樂趣。然而,這不妨礙有一小撮人熱愛駕駛,並且想買一台開起來真正過癮的車。

遺憾的是,駕駛樂趣一定程度上與金錢掛鉤(中國尤甚),百萬、千萬級的跑車,一定有廉價小車難以企及的特性和樂趣。所以,如果有哪些車,願意以比較親民的價格,提供尚可的駕駛樂趣,就彌足珍貴。這些車中的一類,叫「小鋼炮」。

280馬力的福克斯!

國內的小鋼炮不多,貴的不說,相對主流的是高爾夫GTI、福克斯ST。鮮少有人能逃離加速度的漩渦,人們喜歡它們的一大原因,是快。高爾夫GTI,220馬力,極速240km/h,官方零百加速6.9秒;福克斯ST,250馬力,極速248km/h,官方零百加速6.5秒。快的同時,它們身型小、體重輕,動態靈活,城市車流中像個小流氓一樣鑽來鑽去,或是蜿蜒山道上快劈幾個彎,都得心應手。

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IT行業有摩爾定律一說。當價格不變時,集成電路上可容納的元器件的數目,約每隔18-24個月便會增加一倍,性能也將提升一倍。汽車行業也存在類似現象,每隔一段時間,汽車性能將全面提升,十年前百萬豪車的性能,如今可能四五十萬(甚至更低)的車就有相同水準。小鋼炮更是迅速朝著「大炮」的方向演變,性能日漸強大,頗有叫板跑車的意思。

其中之一,是全新第四代福克斯ST。2.3T、最大280馬力、峰值扭矩420牛米、百公里加速6秒以內是它的關鍵詞。

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表面上看,它比上代排量大了0.3L,功率和扭矩各高12%和17%,一點不含糊。現如今怎麼會有換代車型排量不降反升的情況呢,福特這是什麼騷操作。其實,全新ST上的2.3T沿用了上代RS的發動機,可以預見,全新RS也會繼續用這台機器,如此一來,能攤薄成本,對廠家和消費者都是好事。

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沿用歸沿用,福特給這台2.3T加上了一些新裝備,比如低滾阻雙渦管渦輪、獨立排氣道設計、降低背壓的排氣系統、電控旁通閥等等。據官方介紹,這能使發動機更有活力、響應更快,這種輸出特性的優化,有利於提升運動感,對於小鋼炮來說,比賬面上的馬力提升更為重要。此外,這台發動機支持松油時保持渦輪壓力,減少再給油時的渦輪遲滯。

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除了動力提升,全新福克斯ST還裝上了電控輪間限滑差速器(eLSD),愣著幹啥,鼓掌啊。簡而言之,這玩意能提升過彎時驅動輪的抓地力和動力輸出流暢性,進而提升過彎性能。要知道,現款ST是沒有這玩意的,這就讓人很期待全新ST的過彎表現了。並且這回福特給ST的手動擋加上了降檔自動補油功能,尚未熟練掌握跟趾動作的朋友,也能輕鬆把它開得又快又流暢。

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看到這,各位是不有點想買了?先別急,我再教大家一招,搞定家裡的領導。全新福克斯ST除了6MT,還有7AT。7速自動變速箱啊哥們,雖然我不確定是否真有買家糾結ST有無自動擋,但多個選擇多條路,面向人群更廣也不是壞事,至少家裡駕駛技術不夠純熟的人,不能以「這車我開不了」而拒絕掏錢了。

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有點不可思議,面面俱到照顧中國車迷感受的,竟然是福特。車迷愛手動擋,福特毫無保留引進嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS,清一色手動擋。倒不是鼓吹手動才最好,只是這種心手合一的體驗,是玩車的一大樂趣。其他品牌也有好玩的車,但它們要不就和我們漸行漸遠,要不壓根沒有機會見面,BRZ/86隻剩最後一口氣,賣一台少一台,MX-5本應是理想玩具,奈何售價相對高昂。這樣的例子還有很多很多。

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同事范燁熠,是上代手動福克斯的車主,他的夢想之一,就是某天一覺醒來,樓下停著的1.6L小福變成2.0T的ST。話雖如此,他對開著自己車時,手腳並用,好像把車穿在身上一樣自在的駕駛感受讚不絕口。這不,周末他又約我跑山了......

今年是2019年,大家可以自己掰著指頭數數,像福克斯ST這樣售價相對合理,又能給人還不錯的激情,以及原始的駕控體驗的車,以後還有多少?至於全新福克斯ST會不會繼續引進中國,我持非常樂觀的態度,在這方面,福特可以稱得上是固執的「性能控」。

這樣的車——對於買得起且愛駕駛的人,或許你們欠它一張購車發票。

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