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我覺得我們這代人,一定要擁有或體驗一次大排量V8,哪怕像我一樣是借來的,因為將來的排放和稅費政策,可能讓你一輩子也接觸不到TA們了。​

與神獸相處的兩天,賓士AMG E63輕體驗

歡迎來到夢想座駕研究所,我是「所長」大標,我們今天要研究的,是一輛「神獸」級車型——賓士AMG E63。

說實話,這次是出於自己的私心,我對大V8總是充滿期待,所以在車主打算賣車之際借來體驗,並和大家分享,因為...可能很快就沒有這樣的機會了。

與神獸相處的兩天,賓士AMG E63輕體驗

發帖此時,車子已經歸還,儘管要賣車,車主本人並沒有多少精力管理這些,所以現在被寄放在展廳出售,掛價30萬左右,如果哪位車友對這頭神獸感興趣,可以從我這裡先了解一下(沒有中間商賺差價,我為我這句話負責,我只有一個要求:整備交給我,我還想把整備作業拿出來和大家分享)。

我今天主要分享的,是TA的故事,以及我和TA相處這兩天的體會。

與神獸相處的兩天,賓士AMG E63輕體驗

介紹一下,這是一輛2007款的AMG E63車型,上牌自2008年4月,一共行駛了14.3萬公里,上海戶遷至南京一共有4次過戶記錄(對於這樣的車來說,很正常了,車友圈內部轉手比較多)。

車況方面車主有給過我一些交代,心裡大概有數,但說實話,一開始還是比較擔心的。

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這代E級車型底盤代號W211,比較常見的是E280,優雅的造型設計讓很多車友欲罷不能,就在這個月,我還受託看過不少車源,車況一個比一個糟,現在想要淘到成色好的W211可真是不容易,南京有位車友家裡存著一輛精品E280,群里車友聽說以後紛紛諮詢,排隊等他出手。

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四眼圓燈是W211的經典元素,機蓋和翼子板與大燈設計呼應,搭配三叉星立標,營造出車頭的優雅氣質,在這份優雅之中,還藏著一分運動,保險杠下方的設計略微區別於普通車型,但到這裡你也並不會覺得TA有什麼攻擊性,總體來說,作為一輛性能車,TA低調的太過分了。

反而是黑色噴塗在車身上,給人一種不怒自威的氣勢。

與神獸相處的兩天,賓士AMG E63輕體驗

直到你微微轉向側面,看到露出的大腳,才發現這不是一輛普通的W211,素車18寸輪轂並不算大,但一看到樣式就知道來歷不淺,更重要的是這套卡鉗和剎車盤,在信仰LOGO之下,是藏也藏不住的威武。

好在車主沒有對車輛進行改裝,去破壞難得的原汁原味。

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E63非常稀有,這款(貌似)南京僅此一輛,我和車主在今年夏天的時候偶然相識,也很早就相約面基,但時間一直沒有對的上,這次借車都是在車主出差時,在南京南站停車場交接。

在銳界淘車辦理車務的當天,我轉道南京南站接車,心情非常激動,激動的甚至有點害怕,這可是我開過的排量最大的車了。一想到AMG,那可是高性能的代名詞(之一),在我可憐的印象里,總覺得稍微給點油,TA在馬路上就能飛起來。

與神獸相處的兩天,賓士AMG E63輕體驗

車主把鑰匙交到我手中時,我感覺自己接過來的,是神聖的使命。

這把鑰匙和賓士其他車型的並沒有什麼區別,看到這裡,我想起了那兩輛CLK280,鑰匙的質感是很好的。

與神獸相處的兩天,賓士AMG E63輕體驗

反面AMG的標識,是TA唯一的不同,神聖就源自於此。

也許會有人覺得,這就是在鑰匙上面貼了枚硬幣。

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站在6.3 AMG徽標前,我甚至有些瑟瑟發抖,因為...

南京的冬天真的太冷了啊。

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插入鑰匙,啟動車輛,開始有點不太適應,點火有略微的延遲,不知道是原生的儀式感,還是電瓶的電壓不足了。

當車子啟動的一瞬間,我感覺血液充滿全身,在心裡默念「神獸啊,神獸,請你這兩天多多擔待」,踩第一腳油門的時候,我是特別的小心翼翼,生怕用開慣了E87全油門的腳法對TA,會受到懲罰。

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當車子走起來以後,我感覺好像和普通的車子也沒有太大區別,油門的初段是很德系的設定,一點兒也不會嚇到人,輕踩油門下去,我聽到排氣中的低吟,TA開始舒展筋骨向前移動,並沒有表現得很暴躁。

頭半天的相處,我真的是慫的不行,從小車適應到C級車,從買菜車適應到性能車,所以一路上都很小心,只能眼看著五菱宏光們一個個一閃而過。

與神獸相處的兩天,賓士AMG E63輕體驗

鏡頭拉遠一點,好好地瞻仰一番這頭身獸,優雅還是繞不過去的形容詞,在那之中,運動氣息並不是特別濃郁,只有我們研究車的車友們,才會注意那些獨特的細節,在路人眼中,TA就是一輛普通的老賓士。

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E63的車身修長,線條流暢而舒展,車身的比例從任何角度看來都十分的協調,大輪轂搭配扁胎再加上氣動避震,平時較低的車身姿態,才讓TA顯得更緊湊更運動。

與神獸相處的兩天,賓士AMG E63輕體驗

移步到車尾,每一根線條都在重複著優雅的主旋律,只有雙邊四齣的排氣會讓人覺得此車必有來頭。甚至E63和AMG的LOGO,都沒那麼具有辨識度,因為,總會有人覺得你的車改的不錯,LOGO貼的也算協調。

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內飾的設計很有那個時代的特徵,almost對稱的中控台,今天看起來毫無活力,但是一點兒不會令人討厭。

這套設計再次讓我想起那兩輛CLK280,只是方向盤更加運動,握感也更好。

與神獸相處的兩天,賓士AMG E63輕體驗

最大的不同之處在於這個擋把的上方,設置了非常有儀式感的一鍵啟動,可惜我拿到的這把鑰匙是副鑰匙,沒能真正體會。

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一體化非常高的中央扶手設計,杯架隱藏起來以後,顯得別的簡潔清爽。

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座椅調節按鈕布置在門板上,是賓士一貫的設計,具有3組記憶。倒車鏡的調節和摺疊按鈕也設置在門板上,操作很清晰。

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座椅的材質是打孔真皮+翻毛皮組合,淺灰色不是很容易打理,這次不是深度清潔養護,所以效果還不是很理想,時間比較緊張,拿到車以後我是恨不得一直開著不下車。

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後排座椅的使用率很低,成色明顯更新也更整潔一些,E63後排的實用性也是有的,空間不算很大,但是座椅很舒服。

基本上還是沿襲了那一代E級的表現,但是拿到今天,空間上最多和沒有加長的B級車相比,但那是賓士,乘坐起來的感覺不言而喻。

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可是話說回來,后驅車的後排,還是只能夠滿足2個人的舒適乘坐,中間座椅充當扶手還是可以的,非要坐人的話就比較湊合了,地台隆起很高,只能是應急乘坐。

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後備箱的空間很大,那時候不像今天流行溜背式設計,尾箱的布局比較規整,屬於一輛轎車該有的實用性。

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剛開始,我只把TA當成代步車,我和TA的相處,甚至只能算得上是靜態的欣賞。

第一天是畏畏縮縮的駕駛,每一個動作都特別小心,我知道TA有無窮的能量,但是不敢召喚出來,眼看著旁邊一輛又一輛車超過去,多少有一些深踩油門的衝動,但現在還為時尚早。

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站在二手車的角度,這輛車車況到底如何呢?首先,令我震驚的是,近11年14萬多公里下來,TA居然有著相當高的原漆度,全車金屬面只有右側兩個車門鈑金噴漆,其餘都是原廠狀態。

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覆蓋件沒有拆卸更換,且不說是性能車,就是普通的買菜車,這樣的原裝度也是非常難得了。

我對10年以上車齡的車況,還算是比較寬容的,能夠接受鈑噴和覆蓋件的拆卸,但誰不樂意追求高原裝度和原漆度呢?

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右側車門鈑金,主要集中在車門下側,門柱門框都是原始狀態,因為此處的曲面設計比較突出,在發生刮蹭的時候比較容易變形,需要大面積鈑金才能恢復較好的曲面過渡。

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機蓋和翼子板都是原裝的,每到一處細節,都讓我覺得難能可貴。

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氣動避震也是原裝的,感測器接頭有老化,空氣懸挂報錯,跑起來並沒有異常的反應,需要進一步的檢修。

這次的檢查比較粗略,只作為車況的初鑒參考,便於分享素材,更加細緻的檢測還需要在專修廠進行,包括底盤細節和電子感測器的檢查。

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原裝度方面,還有另外一個指標,那就是改裝,值得慶幸的是這輛車沒有經過改裝,要知道性能車是改裝重災區,在我看來,對E63的任何改動,都是一種破壞。

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後備箱內,可以看到車主對全車做了隔音處理,這對日常的駕駛更友好,但是會比較凍頭,這大冬天的,想聽到這台大V8的聲浪,還得開著窗戶行駛,至少我是沒忍住聲浪的誘惑,只能選擇忍耐冬天的寒風。

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要說發動機不滲油,那就是吹牛13了,很明顯該滲漏的地方都有油跡,氣門室蓋罩下面還做過修復,黑膠還清晰可見,但這也不算什麼毛病了。

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從側面看起來倒是還好,不過這裡是比較容易清理的,再下面的情況由於時間也比較趕,就沒有上架子拆護板細看,借個車開兩天,還拆這拆那的也有不妥。

這些關於車況的信息,令我驚嘆,在這個車的定位之上,我感覺自己不停地挖到了彩蛋。

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E63作為性能神獸,本身的存量就特別少,撞廢幾輛,改廢幾輛,開廢幾輛,也就沒幾個好的了,這也是實情。

至少在成色上,這輛車是很好的,超出我一開始的預期不少,比如內飾成色,還是相當不錯的,主駕駛座椅的坐墊出現了比較明顯的褶皺,側翼的塌陷倒是不嚴重,符合這個裡程該有的樣子,比思鉑睿6萬公里都堅挺。

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至於其他的細節,都有圖片來呈現吧,我要繼續講述我的體驗,和車的故事了。

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可以這麼說,喜歡W211 E63的人,是喜歡W211的經典,和對V8的追求,這兩種情懷的疊加。

一般喜歡W211的車友,會選擇E280,因為不管是養護還是使用成本,都明顯更低,畢竟在日常的使用中,高性能的必要幾乎體現不出來。而喜歡性能車的那部分車友,並不缺少選擇,相對而言,鋼炮則更好養一些。

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可就像是這輛車的車主一樣,兩種情懷疊加的時候,他幾乎別無選擇。

緣起於對港片中W211穿梭街頭的鏡頭,優雅而從容。又由於在俄羅斯讀書的幾年,經歷了戰鬥民族對大V8狂熱的熏陶,讓他欲罷不能,回國后一直盤算著將這兩種情懷落地,卻苦苦找不到想要的車,直到擁有了TA。

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擁有E63當然是幸福的,但也是痛苦的、孤獨的。

畢竟這都已是2018年的尾聲,南京E63車友聚會,他還是自己跟自己乾杯,這當然是開玩笑了,但也有嚴肅的成分,就是大環境下,玩性能車的圈子變小了,這是後來準備賣車的原因之一,擁有過、體驗過,就已不再遺憾。

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在交流的時候,我能GET到他的喜悅,也能體會到他的不舍。

上面說到這輛車低調的有點過分,總給人一種E280改了姿態的感覺,所以不時地會有一些挑釁者,在經過TA身邊時投來不屑的眼光,然後大部分都在一腳油門以後,恍然大悟自己惹錯了對手,在這時候他是很興奮的,那種興奮發自內心。

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而我呢,在第一天揣摩了TA的性格之後,我也開始試探自己的駕駛邊界(不過畢竟駕駛技術還是不咋地,那種炫酷的表演是不會有了)。

對這台近6.3升V8的機器,從一開始的恐懼,相處中慢慢變成敬畏,我不停地重新調整,在公路上安全和不超速的前提下,體驗TA的提速,進入高轉速區間,沉浸在大扭矩帶來的提速感受之中。

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514馬力,630牛米,十一年後再看,這組數據依然是驚人的,但是對現在的我來說,並沒有太大的意義,也就是每次提速的時候身體緊貼在座椅靠背上,公路上,我能做的就是盡量的安全和合規。

因為我時刻謹記,車不是自己的。

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所以,第二天對於我來說就要放鬆很多,也放開了許多,我知道TA的實力我還沒有打開30%,但已經心領神會,我自然也想像TA的車主一樣自由揮灑,但深知那不是我應該做的,所以我更願意打開車窗,在寒冷的冬天,聽一聽這來自V8的怒吼。

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真正跑起來,這輛車油門很沉,如果不是特別深踩,並不會給人一種即將失控的感覺,起步滑胎是常有的,車身穩定系統會快速介入,幾次以後你就會習慣這種操作。

方向手感特別沉,比E90/E87都沉很多,想要駕馭這台神獸是需要力量的,畢竟那麼強悍的動力,這樣的方向質感才能給人安全感。

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最後要說到油耗,這是避不開的話題,如圖所示,勻速18km/h的時候油耗24.4L/100km,這是由於中間沒關車燈導致電瓶虧電,然後用應急電源啟動以後怠速充電,顯示的特別高,但正好這個情況可以代表TA在市區工況下的油耗表現。

如果特別擁堵,到15km/h,可能會達到30L/100km。

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不過油耗要考慮到平時的使用,這是當天晚上的數據,S檔模式下,走了一段高速路,勻速達到28km/h的時候,油耗顯示18.3L/100km。

這兩天開出來的情況大致是郊區和高速15以內,其中高速C檔模式最低在11左右,我想這個18.3應該能夠代表比較綜合的路況了,我說的是我的綜合使用路況。

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而車主是在市區工作的,其中還包含了南京最擁堵的幾條道路和隧道,所以結果可想而知,現在TA的擁堵路況油耗給他帶來了不小的困擾,於是準備換成Smart或者Mini日常代步。

除了油耗,車務費用也是很重要的開支,先不說一年將近3萬的全險,單車船稅一年就要3600,這還是江蘇省的標準,已經算是全國最低了。

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我想,我以後可能沒什麼機會再遇到TA了,或許很快TA就要和新車主再續一段奇緣,如果TA以後還都在南京或者附近的話,再見到TA我或許能夠一眼認出,那時候我要對TA閃一下大燈,哪怕新的車主與我素不相識。

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我覺得我們這代人,一定要擁有或體驗一次大排量V8,哪怕像我一樣是借來的,因為將來的排放和稅費政策,可能讓你一輩子也接觸不到TA們了。

好了,這一期關於神獸體驗的分享就到這裡了,如果你有興趣也有實力供養這頭神獸,可以與我或車主直接交流,這次沒有預告,下期內容關於哪輛車?我們還沒有做好選題和素材。

總之,感謝你的關注和分享,我們下周見!


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