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現在很多人購車時會發現,一些汽車上的手冊,有宣稱自己的變速箱油、防凍液終身免保養、xx部件終身質保等等,這使得大家或多或少都有疑惑。今天小編就針對這這類問題進行一探究竟。

一、變速箱油終身免保養?

現在很多德系、日系廠商宣稱旗下的自動變速箱"終身免維護",那麼是不是真的?

變速箱、發動機、底盤被稱之為汽車三大件為汽車的動力輸出裝置,主要由摩擦片、閥門、葉輪、行星齒輪等眾多零件組成,這說明在工作過程中各個部件會產生強烈摩擦,而變速箱油是起到減小摩擦的作用,另外,還有清潔、冷卻的作用。

揭秘|汽車終身免維護、終身質保、終身免換的黑幕,原來都是套路

從上面分析可知,自動變速箱油不可能終身不用更換。自動變速箱油在高溫和摩擦作用下,性能會逐漸下降,直接可能導致變速箱"罷工"。比如有的車主幾萬公里都沒有更換過變速箱油,車子可能會出現頓挫、打滑、掛擋衝擊、換擋緩慢等等問題。下面舉個例子。

一位韓女士,2009年購買了輛寶馬530li,行駛了17萬公里里程,發現電子檔無法掛入倒擋,D擋(前進擋)也沒有了。經過一系列排查,故障是閥體損壞造成的。(這裡說一下,寶馬530li保養手冊上註明變速箱油終身免維護)。

揭秘|汽車終身免維護、終身質保、終身免換的黑幕,原來都是套路

這是當時拆下來的變速箱

揭秘|汽車終身免維護、終身質保、終身免換的黑幕,原來都是套路

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從圖片可以看出,裡面的布滿油泥、金屬碎屑和污物雜質,從而導致電磁閥的工作工況變差提前損壞。

這款變速箱是由製造商采埃孚ZF出產的手自一體變速箱。據調查,作為製造商采埃孚ZF,並未給出這樣的承諾。有車主也致電采埃孚中國公司,得到答案是建議每兩年或4萬公里更換一次變速箱油。

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ZF變速箱技術很厲害,這是毋庸置疑,但也不能保證油品不變質吧。如果某些品牌的車廠表明變速箱終身免維護要麼是閉門造車的觀點,要麼是一種提高售後利潤的手段。所以,對於變速箱油免維護車主們要理性看待,變速箱油是否需要更換,您可以根據車況來定。

二、終身質保?

說到終身質保,大夥的第一反應可能是"終身質保=0保費",這聽起來很誘人,那麼到底屬不屬實?還是騙人的把戲呢?

下面以寶沃汽車為例。

揭秘|汽車終身免維護、終身質保、終身免換的黑幕,原來都是套路

寶沃汽車是首次提出汽車"終生質保"的企業。勇氣真的值得敬佩。然而,經過了解,對於終身質保,有如下限制條件:

· 條件一,必須是首任車主

如果買了二手寶沃,那抱歉,不能享受終身質保,需要按照3年或10公里執行。

· 條件二,終身在規定的4s店保養

必須一直在廠家指定的4s點保養,如果期間去了別的地方保養,那麼抱歉,終身質保將自動作廢。

· 條件三,只保三大件,易損部件不保

終身質保並不是整車都保。寶沃只保常規三大件,易損部件不包含在內。如正常的磨損和損耗,非產品質量問題,均需交費維修。大夥都知道,日常維修保養最花錢就是這些小易損部件

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· 條件四,換大件后,終身自保作廢

車輛發生事故更換大件以後將不再享受終身質保,而是按照普通的3年或10萬公里質保執行。

· 條件五,做過營運車或改裝后也不保

汽車只能家用,一旦你把車輛用於出租或者其他營運目的,終身質保將自動取消。此外,對車輛進行改裝、加裝、調整、拆卸,造成車輛損壞也不再享受質保。

從上面5個限制條件,可知終身質保的政策大部分是從銷售方面考慮,而不是從技術和成本出發。所以越是優惠的口號越是要了解清楚細節,不要盲目追求優惠以免陷入消費陷阱。在買車時,最好從品牌的歷史和實力考慮,而不是僅看一些噱頭。

三、無水冷卻液(防凍液)終身免換?

目前市面上有一種叫無水防凍液愛xx,,宣稱終身免換。真有這麼神奇的東西?

嗯~ 來看下例子。

這是17年的一個案例。某小姐的一輛寶馬MINI,起步后發動機故障燈亮起,冷卻液報警。送去維修,經過一系列檢測和排查,判斷冷卻系統有故障,發動機缺缸。有意思的是防凍液壺上貼著一個顯著的標誌:

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沒錯,就是無水冷卻液

下面來看看當時拆開防凍液下面水管的情況。

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水管被嚴重腐蝕

這種情況,一般是無水冷卻液與某種不明物發生反應造成腐蝕。

再來看看發動機情況

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天啊~好噁心

據了解,大量積碳是導致缸體不正常工作的主要原因,而無水冷卻液與不明物體發生反應,使得防凍液變質,發動機高溫也是誘因之一。

"無水冷卻液"雖然厲害,但不一定像廣告說的那樣神奇,多少存在弊端,這是不可避免的。比如上述案例,無水冷卻液不小心與其他物體發生反應,會腐蝕物體、損壞發動機等,且無水冷卻液,價格昂貴(比普通防凍液貴3倍左右),萬一不小心撞車導致水箱泄露,這些錢不就打水漂了?

所以,無論是從經濟角度還是實際使用效果,都沒有想象那麼美好,小編建議防凍液選擇普通的就好,也比較划算。(當然,這只是個建議,選擇什麼根據自己的需求即可。)

四、正時鏈條終身免換?

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隨著造車技術水平和工業發展,部分發動機的正時皮帶已經被發動機鏈條代替,與傳統的皮帶驅動相比,鏈條驅動方式不僅傳動可靠、耐久性好並且還節省空間,且終身免維護使其與發動機同壽命,能省去不少開支。

當然,任何事物沒有十全十美,如果在啟動或急加速瞬間衝擊過大容易折斷。當車輛在行駛了10萬里時,鏈條的弊端就會顯現出來。如發動機異響、噪音過大,這都是由於鏈條與傳動輪之間磨損導致。還有正時鏈條是金屬,金屬會產生拉伸,磨損、間隙過大,時間長了,就會被拉長,造成正時校對不準。像這些情況最好還是更換一下鏈條。

下面舉個例子。

一位大眾邁騰車主,09年上牌,9年多行駛了24萬公里,近期發現提速時,明顯聽到發動機嘩啦嘩啦的異響。經過排查發現是鏈條拉長鬆動后與鏈條導板發生碰撞所發出的聲音。

說明一下:

09年邁騰用的是第一代EA888發動機,第一代的問題比較多,最嚴重的是正時跳齒,導致頂氣門。因為這個事情網上曝光的很多,所以第一代EA888基本都已經換過鏈條漲緊器了。這輛邁騰是1萬公里的時候,在4S店索賠的。距今已經行駛了20多萬公里。

下面看看拆卸后的正時鏈條情況。

揭秘|汽車終身免維護、終身質保、終身免換的黑幕,原來都是套路

鏈條和導板

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新舊鏈條明顯不一樣長

揭秘|汽車終身免維護、終身質保、終身免換的黑幕,原來都是套路

正時齒輪磨損嚴重

由於損壞部件比較多,更換了正時鏈條,漲緊輪,鏈條導板共花費3000元左右

說好的正時鏈條終身免換,但是問題卻層出不窮。比如上汽名爵、大眾奧迪鏈條導板斷裂、鏈條跳齒等等。

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總結

事物總能存在一些方面的問題去反對某樣東西的存在,如上面所說的的這幾個案列,世界上沒有完美無缺的事物,也沒有天上掉餡餅的好事。所以,在生活中,大夥對待事情要理性判斷。

以上是小編的個人看法。如有不妥之處,請指正!

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