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老王自稱車手其實有些裝的成分,但是作為一個專業的動態感知評價工程師,老王測試過大大小小100餘台車輛,對於車輛性能還是有發言權的,由於長期耕耘自主品牌,所以對於自主的發展和表現還是比較了解,所以這次老王來給大家分享一下自己對於國產自主品牌動力總成的一些體驗。各家的動力總成都有很多組合,這次老王選取的都是小排量增壓1.5T的發動機以及各家主打的變速箱組合。

車手告訴你國產品牌三大件哪家強——動力

吉利

自主品牌自然繞不開的就是最近大火的吉利了,吉利自家目前最主打的就是1.5T三缸發動機和7DCT的組合。

1. 起步:DCT的起步蠕行一般是其槽點,但是吉利處理的非常優秀,響應和加速都很迅速,震動的控制也無可挑剔。

2. 動力響應:其實一般我會選擇分速度段來說,但是吉利這套動力表現,在無論任何速度段都非常優秀,繽越上百公里加速7.9S的表現已經證明了其動力的實力。動力不僅儲備優秀,響應也很迅速,在本檔位踩下踏板的瞬間就會得到加速度的輸出,基本沒有延遲,這種動力感受深得我心。

3. 變速箱:變速箱的升檔就算你仔細感受也無法察覺,降檔有一定的延遲,不是那麼砍瓜切菜的利落,但是延遲程度可以接受。這台DCT的變速箱平順性無可挑剔,在DCT中即使和標杆級的大眾DSG相比都不遜色。

★★★★★推薦

車手告訴你國產品牌三大件哪家強——動力

吉利繽越

哈佛

作為SUV長達多年的銷量霸主地位,哈佛的1.5T經過了多次更新,同時他也是使用一台7DCT變速箱。

1. 起步:這一點哈佛做了反面教材,起步蠕行的響應非常慢,加速的過程就像一個世紀一樣漫長。如果比較心急的帶油門起步,那麼平順性的表現會非常糟糕,有很明顯的竄動和頓挫,在堵車時使用的時候感覺非常煎熬。

2. 動力響應:1.5T的動力儲備還是能滿足我的需求,但是動力的響應就不是那麼優秀,踩下踏板至動力出現需要有一個明顯的等待過程,這會讓你在超車的時候信心不足,你需要提前踩下油門,然後再將車輛拉至旁側車道等待動力的出現。

3. 變速箱:升檔依舊時DCT的優勢,哈佛的DCT表現也很好,降檔方面,你需要等待很長很長的時間,才能完成換擋的過程以保障換擋的平順性。在低速段時哈佛的變速箱會顯得有些煎熬沒有很好的邏輯來選擇適宜的檔位。整體的感受不是很好

★★不推薦

車手告訴你國產品牌三大件哪家強——動力

哈佛F7

寶駿

寶駿的市場保有量很大,每年超過200萬的銷量也保障了其研發的實力,寶駿主打的也是1.5T發動機匹配CVT的變速箱。

1. 起步:蠕行響應非常迅速,這點很棒,不過加速的過程稍慢,蠕行加速能力稍顯不足。帶油門起步的時候,動力的響應德芙般的絲滑平順。

2. 動力響應:普通我們的意識里CVT是肉的代名詞,但是在寶駿這台變速箱的表現上並不是完全如此。0~30km/h速度段,這一段能感受到CVT選擇了很大的速比,起步有力完全沒有肉的感覺,響應速度也很快坡道起步不會有任何擔心。30~60km/h速度段,這部分由於CVT傳動比改變,油門前段有些空,需要深踩一些油門才能得到想要的加速度。60~120km/h速度段,這一段這台發動機的動力儲備還是很足夠的,雖然談不上迅猛但是家用已經綽綽有餘,120km/h巡航時候轉速只有2500轉對NVH和油耗都很有力也表現了儲備的充足。

3. 變速箱:CVT在所有速度段和操作下都很平順,表現接近主流CVT的表現

★★★★推薦

車手告訴你國產品牌三大件哪家強——動力

寶駿RS-5

傳琪

傳琪主打的也是一套1.5T的主打動力,不過相比對手自主研發變速箱,傳琪使用的愛信的6AT變速箱。

1. 起步:愛信這台變速箱在起步的表現都非常優秀,蠕行響應和加速,帶油門起步都沒有任何問題。

2. 動力響應:這裡要說下傳琪這台1.5T在增壓介入之前和增壓介入之後完全表現是兩台發動機,增壓介入前很軟弱無力,甚至你將轉速控制較低一些就很難提速,而增壓介入之後就完全換了一個表現,動力非常很兇猛。這造成了一個問題就是如果你定油門動力會有一個很大的改變,這種動力表現導致駕駛員很難控制,乘坐的舒適性也比較難受。

★★★中立

車手告訴你國產品牌三大件哪家強——動力

傳琪GS4

總結

綜合來說,自主品牌現在在動力總成和合資的差距已經很小,或者說普通駕乘的時候已經很輕微,不過自主內部的水準也參差不齊,吉利的表現非常驚艷,寶駿則很符合其家用的定位,傳琪和哈佛的表現則令老王有些失望。

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