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「我們這一代人的夢想是保時捷911,我們下一代人的夢想是特斯拉Model S」,看到豐田宣布將於今年12月停產MARK X(國產為銳志)的消息時,筆者首先想到了這句話。

再見,V6時代!銳志之後,再無「大后超」!

剛了解到這則消息時,作為中國人的我們或許不會特別激動,因為早在2017年,隨著第528,188輛銳志下線,一汽豐田正式宣布結束銳志在華12年的生產。在國內各大汽車網站上,銳志的名字已變成了灰色。我們的情緒,可能在兩年前就用光了。

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MARK X最終版來臨

除了宣布今年停產MARK X之外,豐田還推出了MARK X特別版Final Edition和Four Final Edition車型作為紀念,並且僅在日本發售。如果從MARK X的前身MARK Ⅱ車型算起,它已經有了半個世紀的歷史,而在2005年,銳志在一汽豐田實現國產,從國產第一代銳志到今天紀念版車型的發布,彷彿就是一眨眼的事。

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銳志,其實並不完美

沒開過銳志的人不敢說,但大多數銳志車主對於它都是讚不絕口的,其實從客觀的角度去評價,銳志的完美程度或許還不及凱美瑞,坊間也都在傳「技術落後有三舊,銳志、C5、老馬6」。確實,就以國產最後一代銳志來說,其2.5L+6AT的動力組合資質平平,這台2.5升V6發動機也僅有193馬力,相當於今天的雅閣1.5T,並且油耗還不低,11、12L/100km是常事。

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當然,除了技術「不先進」之外,國產銳志也存在一些通病,例如中控台開裂、燒機油等。它雖然是V6后驅,但動力表現和駕駛感受依舊很豐田,操控性也基本不用談,銳志仍是一台家用取向的轎車。但是,它又有著省心耐造的優點,並且6缸發動機開起來絲般順滑,這種行駛質感是很多四缸車難以匹敵的。

再見,V6時代!銳志之後,再無「大后超」!

今天,我們依舊能看到很多「花生眼」老銳志車型在街上跑,並且在改裝愛好者手上,銳志還煥發了新活力,加裝運動包圍、大輪轂、降低車身之後,它成為了實至名歸的「大后超」。總之,銳志讓人又愛又恨,即使國產第一代銳志車主還在吐槽方向盤太大、換擋質感很「塑料」、中控台開裂,但以後,這樣的車卻再也買不到了。

銳志之後,再無「大后超」

給我們帶來感動的經典日系車其實不少,七代雅閣、十二代皇冠、初代馬6都已經鐫刻在了歷史的石碑上,那麼,第幾代銳志最經典呢?這個問題或許沒人能回答,但我們心裡都清楚,今天要在30萬以內買一台V6后驅新車,難!連寶馬7系和賓士S級都用上了4缸發動機,普通車還敢奢望6缸嗎?

再見,V6時代!銳志之後,再無「大后超」!

大家應該也聽過2018年的一個笑話:一輛車,雙離合、三個缸,四齣排氣,五個座位。細細品味,這玩笑里似乎還隱藏著嘲諷。有人想入手七代雅閣、十二代皇冠等車型來「延續經典」,但又表示「不想買老車給自己惹麻煩」。

再見,V6時代

對於筆者來說,第一次見到銳志「X」型車標時的茫然、第一次踩下銳志油門時的激動、第一次在微博寫下「希望自己也能擁有一台改裝銳志」時的堅定,都還歷歷在目。

我們很多人並不是銳志車主,很難理解為何有些人對這台沒激情的車如此痴迷,但在聽到MARK X停產的消息時,心裡居然也會「咯噔」一下。

再見,V6時代!銳志之後,再無「大后超」!

原來,令我們哀傷的也許不是銳志,而是一個時代的凋零、一個V6自吸發動機大放異彩的時代成為過去,下一代人,或許並不知道有MARK X這款車,或許並不知道雅閣、凱美瑞原來也有V6車型,他們未來更需要在意的,是綜合續航里程、是樓下有沒有充電車位。

再見,V6時代!銳志之後,再無「大后超」!

6缸的漢蘭達遠去了,6缸的銳志要停產了,近來,帕傑羅日本停售、普拉多3.5L車型將停產的消息也陸續傳來,再經典的車型和發動機,最終都會敗給國六、敗給環保。面對V6車型的陸續遠去,面對MARK X的停產,是時候說聲再見了。

但那聲再見,我們真的說得出口嗎?

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