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摩托車電噴系統的維修對於修理工來說,是個不可迴避的問題,隨著摩托車國四標準的頒布施行,電噴車時代即將來臨,是以後維修的主要內容,有的修理工看到摩托車電噴系統的複雜性,望而生畏,覺得自己修化油器車型得心應手,這傢伙完全不同啊,真有種狗咬刺蝟無法下口的感覺,作為小白的我們今後不懂點電噴維修就只能等著被宰了,不想做待宰羔羊的往下看。請關註:容濟點火器

電噴主流當道,不懂點電噴摩托車維修技術只有被宰的份!


其實很多維修工及摩友們都把電噴系統看得過於複雜了,而心生畏懼,從而不敢修,這是一種心態,這種心態其實是一種正常心態,對於新生事物由於不了解而產生的一種普遍心態,只要潛心學習相關理論知識,真正上手了,也就好了。

電噴維修現狀:

李師傅從事摩修將近20年,是位久經沙場的師傅,但是他坦言近年市區電噴車逐漸多起來,雖然鄉鎮的電噴車沒有市區多,但感覺從前年開始就逐漸增多,遇到電噴車出現故障的時候往往是無能為力,只能夠讓車主回到車行那邊修理,自己也是一邊賣車一邊學習電噴知識,幹了20多年摩修感覺有點「丟自己飯碗」,此外,李師傅認為電噴車以後絕對是主流,不學好電噴技術只會被行業淘汰,近年鄉鎮消費者的變化很大,買車的客戶不再像以往追求低價格,而是大多數沖著合資品牌,雜牌車基本上賣不動。


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現在電噴摩托車智能化程度越來越高,其實許多故障,尤其是電路故障,都有感測器監測的,發現了就會報故障碼,並保存在ECU的存儲器裡面,以供維修師傅調用判斷,修理工呢,對電噴車的認識卻過於膚淺,認為電噴車更智能化了,拿個故障診斷儀一測,就直接知道問題所在,比化油器車型還簡單。這就落入唯工具論的誤區了,如果真有這麼簡單,車輛維修就不會成為一個技術行業了。

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以前的摩托車電噴系統,由於各大品牌充斥全國,各不統一,有時每個電噴系統可能都要備一個專用故障檢測儀,而現在由於國四標準統一了數據標準,要方便多了,但在電噴摩托車故障診斷儀的使用上,也要注意避免進入以下誤區。

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(1)認為故障代碼即代表真實故障

電噴摩托車自診斷系統的應用,為發現故障和維修故障提供了方便。維修人員通過讀取故障代碼,可以初步判斷故障可能發生的部位。然而,在對電噴摩托車維修時,若僅憑故障代碼尋找故障,往往出現判斷上的失誤。

實際上,故障代碼只是ECU認可的一個「是」或「否」的界定結論,不一定是摩托車真正的故障部位,在對電噴摩托車進行維修時,應綜合分析判斷,結合故障的現象來尋找故障部位。發動機要正常運轉,首先強調的是發動機本身的機械部分和與電控系統無關的電器及其線路部分必須保持良好的狀態,否則,無論怎樣檢查電控系統都是徒勞的。

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(2)無故障碼輸出時不知從何下手

電控單元在對感測器信號進行檢測時,只能接受其設定範圍之內的感測器的非正常信號,從而判斷感測器的好與壞,決定記錄或不記錄故障代碼,而因某種原因導致的感測器靈敏度下降、反應遲鈍和輸出特性偏移等,自診斷系統測不出來,當然也無故障碼輸出,但發動機會表現出明顯的故障癥狀,如常見的冒黑煙、怠速不穩、加速不暢等,由於沒有故障碼,一些維修技師便不知從何下手,也不知如何處理。這時應根據發動機的故障徵兆進行分析判斷,然後藉助其它診斷儀,如數字萬用表、示波器、點火正時燈,手動真空泵和油壓表等,對感測器進行有針對性的檢測,從而找出並排除感測器故障。


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例如,當發動機轉速失准並伴有行駛中怠速不穩,但無故障碼輸出時,首先應考慮和懷疑的就是節氣門位置感測器和進氣壓力感測器出了故障。因為這兩個感測器性能的好壞,直接影響由ECU控制的發動機的基本噴油量。儘管此時沒有顯示相應的故障代碼,也應該對它們進行檢查,又比如,節氣閥總成或接頭裂紋而漏氣時,便會導致ECU對空氣量的計算不準,使發動機運轉失調,但ECU的自診斷系統並不能檢測到這種故障現象。

(3)是出現故障碼不進行信號判斷

電噴控制系統某個感測器工作不正常,會以數字代碼的形式顯示,在維修中只要有故障碼出現,首先要檢測代碼顯示的感測器信號是否正常。將檢測值與標準值對比,分析是可能發生的原因中的哪一個,並進行維修,直至代碼消失,然後再進行其它修理。應盡量避免盲目地判斷維修,以提高維修工作效率。

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(4)對於錯誤的故障代碼不能進行正確判斷

由於有些故障現象相似,ECU監測失誤,自診斷系統可能顯示錯誤的故障代碼。例如,對於安裝有三元催化轉換器的電控摩托車,一旦使用了含鉛汽油,在進行檢修時,經常會發現故障代碼顯示的是「水溫感測器斷路和短路故障」,而發動機的癥狀卻是無論在冷車或熱車狀態下都不能順利起動,並伴有怠速不穩和「回火」現象,發動機轉速始終不能提高。

顯然,這些故障癥狀與水溫感測器的關係並不十分密切,對水溫感測器進行單體測量也不會發現任何故障。但是,當從車上拆下三元催化轉換器並剖開後會發現,三元催化轉換器內部嚴重堵塞,可以斷定,此車發動機的故障是由此引起的,因此,當自診斷系統出現故障碼時,應與發動機的實際故障癥狀進行比較分析,進行正確合理的判斷,然後再進行維修。

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(5)在實際工作中不按規定進行操作

有些維修人員抱有「解碼器使用方法簡單,不必按規定進行操作」的心理,以至於在對電噴摩托車進行維修時,操作方法過於隨意,導致自診斷系統輸出錯碼。

例如:一些維修人員在發動機運轉過程中,隨意拔下感測器插接頭,而每拔下一次感測器插接頭,自診斷系統就會記錄一個故障代碼。另外,若上一次維修時,由於操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼,那麼,ECU會將舊的故障代碼保存其內,給故障判斷造成誤導。

在電噴摩托車的故障中分有故障碼故障(與故障碼對應的故障)。非故障碼故障(實際故障並非故障診斷儀或故障燈描敘的故障)。無故障碼故障(用故障燈或故障診斷儀檢查為系統正常但電控系統還是存在故障)。通過實際維修電噴摩托車的統計資料,7成左右電控系統故障使用故障燈或故障診斷儀檢查都為系統正常。在電噴系統出現問題時,這就需要維修人員對電噴摩托車的故障現象進行分析,進行正確合理的判斷,然後再進行維修。

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摩修師傅遇到電噴車故障就像「觸雷」,如果通過對摩修群體的相關培訓,能夠讓他們真正了解到本田電噴的技術特點,對電噴有了一定的認識,相信對他們日後處理電噴車會有幫助。

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