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之前大家一直詬病的是寶駿系列都沒有自動變速箱車型。寶駿沒有像很多車企選擇已經成熟的供應商產品來匹配在產車型,而是選擇接受研發過程的陣痛,一門心思研發處自己的一台自動變速箱,最終在技術和研發時間上折中選擇了CVT這種形式。在CVT這一領域日產旗下的加特可絕對是珠穆朗瑪峰般的存在,今天我們就對比日產奇駿(2.0+CVT)寶駿RS-5(1.5T+CVT)的變速箱表現,看看寶駿的研發實力。

對比CVT標杆日產加特可、詳評寶駿自動變速箱

CVT結構示意圖

起步

由於液力變矩器的存在,兩台CVT的蠕行響應都做到了零遲滯,這一點對於城市擁堵跟車來說非常必要。蠕行加速上,加特可表現出了優勢,比寶駿RS-5的蠕行加速時間要段,能更快的加速至蠕行額定速度,這部分的優勢體現在進入紅綠燈待行區時,你不需要油門的幫助,車輛就能足夠迅速的跟上前車的步伐。帶油門的起步方面,兩個車都表現出了足夠的平順,動力的到來持續而線性,沒有絲毫的頓挫。動力響應的速度和力度以及足夠滿足使用的需求,兩台車並沒有表現出CVT的較肉的特性。

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中速段

這一段,奇駿的表現是標杆級別的,油門開度與發動機響應之間線性無可挑剔。平順性上你甚至可以用右腳跟著音樂的節拍踩踏油門都不會帶來車輛動力響應的頓挫。巡航狀態下踩下踏板加速,動力的響應速度雖然不是DCT那種直接,但是絕對不會讓你等待。絕對動力上2.0的發動機扭矩足夠家用,但是也沒有更多的激情,所以國道超車會略顯費力一些。

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中速段寶駿RS-5的表現會略微遜色一些,,油門與動力響應線性表現不如奇駿。變速箱對於傳動比的控制不夠積極,你需要多踩一些油門,變速箱才會改變傳動比拉高發動機轉速,從而獲得想要的加速度。平順性上的表現RS-5還是值得稱道,小油門輸入或是大油門輸入,動力的增加都會呈現出線性增加而不是一個突兀的階躍響應。動力儲備上的表現就比奇駿的2.0在扭矩上更有優勢,國道超車也更為輕鬆。

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高速段

CVT的效率是一個很複雜的控制,鋼帶的夾緊力有一套複雜的計算公式,如果夾緊力過低打滑會很嚴重,如果過高則變速箱的內阻很高傳遞效率會低,而且夾緊力變化時的響應也會關係到最終的表現。奇駿一直是以高速巡航省油著稱,在日系CVT當中奇駿的高速巡航轉速的相對較低的,120km/h能將轉速控制在2200轉左右。寶駿RS-5的高速巡航轉速也能壓的較低同樣速度下比奇駿高約200轉在2400轉左右,油耗方面我們有一台相同發動機的寶駿530匹配的手動變速箱,這台CVT與其手動型車型油耗相比絲毫不遜色,在高速工況下甚至更低,油耗方面的表現值得肯定。

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總結

總體表現上,RS-5的CVT變速箱已經達到了主流CVT的水準,但是相比奇駿的加特可CVT還是有進步的空間,也希望能得到繼續的完善。

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