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中國汽車市場在2018年迎來重大轉折點,市場低迷、銷量下滑的趨勢延續至今。乘聯會發布中國最新乘用車銷量數據,從廠家零售數據顯示,4月份全國汽車零售量同比下滑18%,廠家批發量則同比下滑22%。意味著中國汽車銷量連續11個月下滑,今年前4個月的跌幅均為雙位數,有進一步擴大的趨勢。


4月汽車銷量再跌18%,提振汽車消費新政有望出台救市



事實上,今年以來國家政府推行汽車下鄉、增值稅稅率下降的政策刺激汽車消費,但從實施的幾個月來看,成效並不大,消費者購買新車的低迷情緒沒有明顯改善。而廠家和經銷商持續承壓,銷量下滑。

國六壓力

今年7月開始全國主要城市將實施國六排放標準,中國將進入國六時代,國六車型的切換對新車銷量影響較大。在此期間,消費者觀望國六車型切換政策,持幣待購;廠家加快推出國六排放車型,滿足市場;經銷商則面臨清除國五車型庫存的壓力。

協會認為,今年車市極其低迷,國六實施前的渠道庫存壓力原本不大,但在較低的消費需求下帶來較大的經銷商心裡壓力,目前經銷商的庫存調整壓力仍較大,需要降庫存應對。

4月汽車銷量再跌18%,提振汽車消費新政有望出台救市


乘聯會罕見地指出國六標準的實施應有合理周期。國三排放是2008年7月實施、國四排放在間隔6年後的2013年7月實施,國五排放標準是間隔4年後的2017年7月全國實施的。國六排放的車型是2023年要全國實施的標準,如今提前4年實行,因此目前企業準備不充分是正常的,各地政府的國六標準實施,應該給國五車型留更長的過渡期上牌。

經銷商壓力

在中汽協發布的4月份「汽車經銷商庫存預警指數」報告中,4月庫存預警指數達到61%,環比上升5.7%,同比上升6.47%,庫存預警指數仍然位於標準50%警戒線之上。截至目前,已連續16個月超過警戒線。

在市場競爭化加劇過程中,汽車經銷商生存現狀並沒有太大改觀,庫存仍處於高位。

自主品牌的庫存預警指數最高,達到69.2%;豪華品牌和主流合資品牌均接近60%,其中豪華品牌庫存指數在4月上升幅度較大,上升了9.1%。庫存兩個月以上的品牌不斷增多,甚至部分還達到3個月。


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銷量下滑、庫存居高不下,經銷商的經營狀況令人堪憂。在流通協會發布的《2018年經銷商生存狀況調查報告》中顯示,2018年有39.3%的經銷商虧損,27.1%的經銷商與上年持平,僅有33.1%的經銷商實現盈利。

刺激汽車消費新政有望出台

鑒於汽車市場持續低迷,國家對增值稅進行下調曾一度認為是中國汽車市場的又一轉折點,但事實上對市場銷量並沒有帶來實質性變化。

有消息指發改委正擬定相關政策,全面提振汽車消費。網上流傳國家發改委下發關於推動汽車消費促進循環經濟發展實施方案的意見稿,文件中明確嚴禁各地出台新的汽車限購規定,已限購地方2019年和2020年車牌增量指標數量須在2018年基礎上分別增加50%、100%;新能源車不實行限購;加快取消皮卡進城限制,明年底前地級及以下城市全部取消皮卡進程限制等。


4月汽車銷量再跌18%,提振汽車消費新政有望出台救市



發改委沒有否認文件的存在,並回應稱:正在了解刺激汽車消費政策相關情況,任何政策出台都要經過反覆論證,充分徵求有關方面的意見。

如果全面提振汽車消費的政策實施力度大、涉及範圍廣,一旦落實,或對國內汽車環境產生較大變化。

4月份,自主銷量第一的吉利汽車新車銷量同比下滑19%,國內最大汽車集團的上汽集團新車銷量同比16.8%,下滑的勢頭仍在持續,低迷的市場環境急需改變。

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