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講真,新能源車也需要來一次末位淘汰了。

2019年一定不要買這些新能源車!我給你列了個表…

(圖片來源:網路)

我總結了下,從2012年開始逐漸進入市場的新能源車,到了2019年,市場上仍然有很多使用不當的技術、不夠誠實的宣傳和跟不上時代的車企。

今天要講的可不是像某些自媒體一樣,隨便挑些東西複製粘貼、湊個內容出來。因為在我看來,買車的時候如果不考慮這些因素,在使用感受上就會差很多。

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講三個我認為最需要末位淘汰的東西:

1、只有風冷電池的車型

汽車電池熱管理系統現在主要有兩種:風冷和水冷。

風冷的好處是成本低,但是效果不太好,水冷反之。

而我認為到了2019年,還是只有風冷的車型,基本都可以被淘汰掉了。因為風冷在北方的冬天會因為低溫而影響續航;在夏天則會因為高溫而影響快充效率。

溫度高影響快充效率的原因是:一般電動汽車都會設置電池溫度,超過一定界限后,就降低充電電流,或者乾脆暫時停止充電。這也是很多車主反映充電速度無法達到廠商宣傳數據的重要原因。

以我之前給各位介紹的特來電為例,它的充電曲線就很好地栓釋了這一點:

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上圖是我自己親測特來電的充電樁,你們可以發現充電的時候,它不光給你顯示電流電壓數據,而且還有電池的溫度。當溫度過高時,充電樁就會自動切斷電流。

特來電官方的宣傳口徑說,這種措施,一方面可以保證電池的壽命不會受到溫度太大的影響,另一方面也減小了電動汽車充電起火的可能性。

水冷的電池在這方面問題就小很多。

使用水冷系統,除了冬天時可以保證電池的溫度不會太低以外,在快速充電時也能保證電池的溫度不會太高,從而保證了充電的安全性和效率。

但成本高是真的,這也是為什麼去年 比亞迪元和瑞虎3xe價格區間差不多,但續航差了100公里的原因之一。


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事實上,風冷也並不是一無是處,它最大的好處是便宜。造出來的車,程價比就高。所以除了充電速度比水冷的慢一些,在南方地區使用沒問題。

但現在部分車型只有風冷就不太合適了,所以如果廠商能夠推出風冷、水冷自由選擇的車型,就會好很多。南方人民買的性價比高一點,北方人民買的體驗好一點。

——都2019年了,生活在北方的我肯定不會選擇風冷的車型了。

2、廠家的宣傳方式

部分廠家和4S店的宣傳方式,我覺得也應該末位淘汰了!一些NEDC 400公里的車,愣是給說成續航500公里(等速)這個情況還不在少數。人家特斯拉都帶著NEDC 600公里的車打上家門來了,各位還泡著枸杞、拿著保溫杯、沉醉在等速續航600公里中洋洋自得。

車型命名方式上用的心機也不少,例如明明續航只有400公里,卻要叫成EV450,而續航500公里的車,卻要叫成EV600,不然在一些小白車主眼裡,就會落後同期競品。

這種玩兒心機的方式,簡直就是汽車市場里的毒瘤。

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真的希望國家能強制要求 命名方式是以電池容量為準,50度電就叫EV50,75度電可以叫EV75,或者乾脆加上單位: EV 50kwh、EV 75kwh。雖然部分車主可能看不懂,但傻子都能明白75的就是比50的跑得遠。


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——都2019年了,還玩這個文字遊戲的,首先我就感覺你不夠誠實!其次你說你的車NEDC450公里,那我會假設它可能只有400公里,再考慮買不買。

3、未能及時跟上時代的車企

第3個需要末位淘汰的,則是一些未能及時跟上時代的車企。

我並不是說要淘汰不造電動車的車企,而是說要淘汰那些造出來電動車后,2-3年的時間裡只賣了幾千台車的公司。原因並不是它們表現的不夠好,畢竟法拉利2018年銷量似乎也沒突破1萬台。

真正的原因和售後服務有關。

我曾經在網上看到一台二手的華泰電動SUV,車長大概是4米7左右,能跑個200多公里,只要6萬多塊錢。性價比很不錯(別看跑得短,但是它車大)


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而我不會去買它的主要原因是,它家的4S店少之又少,銷售的車就更少了,導致在未來售後服務很難保障。

要知道4S店是要盈利的,賣的車少就意味著將來可能會換品牌。如果是汽油車倒還好,大不了換個地方保養。

而電動車雖然有8年12萬公里的保障,但在4S店賣不出去車,以至於都倒閉的情況下,誰來給你提供這些保障呢?至少6萬多買我覺得不值,3萬塊可能還會考慮下代個步......


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想了想,給大家列個表作為購車參考吧:

  • 北汽新能源:銷量很高,可以買,但需要注意北汽之前的口碑並不是太好
  • 江淮:雖然銷量高,但iEV6S據說不給換電池,存疑(未來會幫大家核實下)
  • 奇瑞:251公里的小螞蟻有部分已經換過電池了,銷量高、售後也跟得上
  • 眾泰:雖然很便宜,前期銷量也高,但是建議不要買。因為除了E200之外就沒有啥其他車型賣得好。
  • 長安:主要車型是奔奔EV和逸動EV,目前來看沒有大問題
  • 江鈴:要看地區,部分地區賣得好可以買,部分地區賣得不好,4S店可能會撤掉
  • 榮威:可以買
  • 吉利:可以買
  • 比亞迪:可以買
  • 雲度:作為新勢力,存在感有點低,需要慎重
  • 現代:它家有個伊蘭特EV,賣得還可以,但目前缺乏後續車型,建議等等看
  • 長城:歐拉系列還可以,而早期的C系列需要慎重
  • 廣汽:可以買
  • 騰勢:原先我不太確定,但最近比亞迪又增資了,目前來看比較安全
  • 國金:不要買,沒有後續車型了
  • 威馬:作為新勢力雖然還年輕,但是從產品、銷量和來自吉利原班人馬的團隊來看,可以買
  • 小鵬:背後是馬雲爸爸,目前來看是可以買的,但是漲價對銷量的影響很不確定,我個人會建議大家暫時觀望一下。
  • 蔚來:已經獲得很多機構的認同,雖然我知道很多人不喜歡它,但幾年內這個車企是絕對死不了的,所以可以買。
  • 寶馬:可以買
  • 特斯拉:可以買
  • 紅星:沒有後續車型了,建議不要買
  • 零跑:背後是安防NO.2的大華,短期死不了,但要看它的下一批產品(S01是跑車,並不能成為參考依據)
  • 電咖:建議暫時觀望
  • 合眾:建議暫時觀望
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最後給大家分享個有趣的事情:

除了電動車需要末位淘汰以外,很多互聯網企業也開始了末位淘汰,比如京東。這家公司宣布將於2019年末位淘汰10%的副總裁級別以上高管。

於是我認真的想了下:如果將京東所有的高管按照對公司市值的負面影響程度排名的話,你們猜猜排第一位的是誰?

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(我家水表已經拆了,我也什麼都沒說,這只是一張配圖而已......)

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