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提到四驅,相信很多人都會想到奧迪quattro!奧迪是最早將四輪驅動裝置運用在拉力賽中,並取得巨大成功的品牌。quattro系統以可機械自鎖的托森式差速器為核心,自動分配前後軸的動力。正如同作為註冊商標的那隻壁虎一樣,超強的抓地力迎戰風雪。

四驅系統不止quattro,這些也很優秀

一個好的四驅系統不僅能提升通過能力,還是各家車企展現技術能力的平台。四驅不再只是簡單被稱為分時四驅、全時四驅,而是都有各自的專屬名稱。今天小編就來為大家盤點一下,各品牌看家的四驅系統。

大眾 4motion

4motion是大眾公司四驅技術的商標,也是大眾車系中普遍採用的四驅系統。需要說明的是,4MOTION只不過是一個註冊商標,並不是表示一種機械結構。大眾車的四驅名稱都可以叫4MOTION,但其核心技術並不相同,越野性也不一樣。為適應不同的動力系統布局方式,4MOTION又分別包含了以Haldex多片式電控差速器、機械式托森差速器,以及帶有可鎖后差速器的中央差速器為核心的三個大分類。大眾4motion四驅系統的特點是成本低,重量輕,和奧迪的成名技術quattro相比,它的可靠性不夠好。

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賓士 4Matic

賓士4MATIC四輪驅動的核心技術是4ETS差動限制技術。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現差動限制。當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時,車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。新開發的驅動系統運用了行星齒輪式橋間差速器。4MATIC設計緊湊,輕巧,對比其他的四驅系統來說,更舒適、省油。

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寶馬 XDrive

Quattro、4Matic、XDrive都是各家四驅系統的品牌名稱,每個品牌下至少有兩三種四驅結構,這點可能大家都知道。寶馬Xdrive沒有機械式中央差速器,變速器傳遞出來的動力直接連通后軸,傳動軸前端有一個多片離合器和分動器。當多片離合器結合時前軸獲取動力,分離時前軸沒有動力。前後軸的轉速差完全靠離合器片的相對摩擦來彌合,離合器片的結合和分離完全靠電腦判斷。分動器有齒輪和鏈條兩種,不影響宏觀四驅結構。所以寶馬Xdrive四驅結構更接近城市suv的適時四驅,對高強度頻繁的轉速差耐受性不佳,也是好多無知車主開去越野然後四驅壞了的原因。

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三菱超選四驅、SAWC

提到三菱的四驅系統,超選四驅是避不開的技術點。它在4H擋位下可實現全時驅動,在2H擋位時,又可作為兩驅車行駛,並且兩種狀態可在行進中切換,大大節約了時間。所以三菱帕傑羅的四驅系統有個霸氣的名字:超選四驅(SS4)。可以說,硬派四驅系統當中,超選四驅是最全面的,而全面性的四驅系統當中,超選四驅又是最硬派的。

四驅系統不止quattro,這些也很優秀

SAWC之前是搭載在EVO上的,用於提升整車的操控性能,但是現在用在了三菱旗下的城市SUV上。其本質上是一套適時四驅系統,中央是多片離合器,配備輪間限滑。

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斯巴魯ACT-4-AWD

除了引以為傲的「水平對置發動機」外,斯巴魯的「左右對稱全時四輪驅動系統」也一直被廣大車友津津樂道。它的全稱是主動扭矩分配全時四驅AWD系統,簡寫成ACT(ACtive Torque Multiple Plate Transfer)-4-AWD。現在大多數配備CVT變速器的斯巴魯車型都採用這套四驅系統。

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它的特徵是傳動軸位於中心位置,驅動呈直線左右對稱排列在前後軸之間,車輛根據行駛狀況自動調整前後軸的扭力分配,各車輪均達到高效的驅動狀態,使車輛保持精準操控又增加了抓地力,在多樣複雜的路況下都能最大限度發揮四驅優勢及穩定性的系統。

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各品牌的理念和調校的不同,他們的四驅系統也風格迥異,而且各具特點,還有哪些小編沒說到的,歡迎在評論中補充。

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