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變速箱作為汽車上最複雜的部件,其複雜程度相比發動機還要來得更加複雜,以至於有很多廠商就算能夠自主研發發動機,卻沒有辦法開發出一台屬於自己的變速箱,需要依靠一些專門生產變速箱的廠商提供相關的解決方案。因此有不少廠商為了能夠向市場證明自己的實力,不但開發出屬於自己的變速箱,同時還不斷將變速箱的檔位推高,以至於市場上出現了一些8前速,9前速,甚至是10前速的變速箱。

10AT變速箱已經賣了這麼久,為什麼廠商和消費者還是喜歡ZF8AT?

變速箱作為汽車傳動系統中的重要部件,不僅承擔著動力傳遞的使命,變速箱的質量和傳動效率更是能夠體現一輛車子的好與壞,往往是同一輛車子由於採用了不同的變速箱,而能夠直觀給人不同的駕駛用車體驗。

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因此廠商為了能夠滿足消費者不同的用車需求,根據各種不同定位的車型開發出相當多種類的變速箱,例如有傳統的手動變速箱,傾向於舒適性和耐用性的手自一體變速箱,偏向性能方向的雙離合變速箱,偏向於經濟性和舒適性的無級變速箱,以及能夠專門為競速而生的序列式變速箱。

雖然變速箱的種類繁多,就連相同種類的變速箱,但是由於不同廠商在加工設計技術上的差異,對於產品的不同定位,使得市場上的在售車型所搭載的不同變速箱也有著相當大的差距,不過到目前為止,因為AT變速箱能夠實現軟結合,又能夠實現剛性連結,不存在雙離合變速箱低速頓挫以及CVT變速箱加速無力的問題,因此在市場上最受認可的變速箱種類依舊是採用行星齒輪傳動的AT變速箱。

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隨著AT變速箱應用到汽車上,由於局限在有限的擋位上,自然避免不了發動機轉速的變化導致的工況波動,所以AT變速箱開始不斷演變,有最開始的3AT,4AT,然後就是到了早幾年前大規模應用的6AT變速箱,但是隨著市場的競爭、廠商的發展,變速箱市場也開始出現了百花爭艷的狀況,不少車企開始推出8AT,9AT,10AT變速箱。

對於各個廠商所推出的這些高擋位的變速箱,一下子就令到很多車迷開始懷疑人生了,是不是變速箱的檔位越來越多就好呢?

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根據AT變速箱的工作原理,就是通過液力液壓以及電控系統控制變速箱控制行星齒輪不同的齒輪嚙合形成不同的傳動比,改變發動機的扭矩和轉速,讓車子應對不同的工況。由於每個檔位之間的傳動比都是不固定的,同時發動機的功率輸出也是不固定,因此在發動機ECU,車身主控電腦(行車電腦判定車身當前行車狀態,控制底盤和車身的各個系統,讓車子實現穩定運行),液力變矩器會通過節氣門與車速,通過一套廠商所設定的換擋邏輯來進行檔位匹配,從而實現變速變矩力。

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因為變速箱的工作原理如此,以至於有很多車迷認為,檔位多了,各個檔位之間的傳動比跨度小,動力輸出自然更加平順,就像配備一台無級變速箱一樣。

實際上這是不對的,一旦變速箱的檔位多了,如果變速箱想要提高傳動效率,提高變速箱的效率,換擋就會更加頻繁,換擋越頻繁,對於變速箱的換擋邏輯就有著更高的要求,而對於各大廠商所積累的技術和經驗,是否能夠編出一整套完美克服變速箱擋位的換擋邏輯還是一個未知數。

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另外就是,變速箱頻繁地換擋並不等於平順性,真的影響換擋平順性,減少換擋衝擊的是傳動比;如果變速箱在電控程序上做的不好,傳動比設計也不合理的話,發動機和變速箱的配合調教也不夠協調的話,那麼檔位越多隻會成為一種部件冗餘,會嚴重影響變速箱的效率,白白提升車子的油耗,同時伴隨著加速無力,換擋頓挫,脫檔等等的現象。

相對而言,如果廠商對於變速箱調教合理,傳動比區間設計平順,電控液壓邏輯調教得好,配上一套動力相匹配的合理的換擋邏輯,即便是一款四檔或者五擋的自動變速箱,在綜合水平上自然不會有很差的體驗,甚至會因為結構簡單了,零部件相對少了,在可靠性上相比多檔位的變速箱更勝一籌,例如目前市場上最受好評的愛信6AT變速箱和馬自達6AT變速箱相比很多8AT以及9AT要好很多。

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雖然6AT也有著不錯的表現,但是由於6AT的設計比較小巧緊湊,在承受的最大扭矩上存在局限性,只能夠適用於一下小型車上,這對於一些豪華車型或者高性能車型而言是遠遠不夠的。因此8AT的優勢與6AT相比在各方面的硬指標都有著不小的提升,最明顯的就是在承受的最大扭矩要比6AT大得多,能夠適用的車型更加廣闊;另外就是現在的8AT變速箱平均傳動效率要比6AT提升了15%左右,在動力傳輸上能夠更加迅捷高效,同時更加經濟。

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目前各大廠商所生產的10AT變速箱而言,8AT到10AT的提升並沒有6AT到8AT的性能提升那麼巨大,現在市售某些10AT變速箱因為在檔位增多,在變速箱的內部結構就變得更加複雜了,內部零件數量增多,對製作工藝和零件的品控要求也就越高,成本也很難平攤下來,在體積和重量上也會有所增加,實在是很難大面積應用,在綜合上甚至比不上傳統的8AT。

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縱觀市場上的所有變速箱,最令人滿意的就是ZF的8AT變速箱,適用範圍廣,傳動效率高,換擋邏輯清晰,穩定性良好,操控出色,以此有不少廠商都選擇了採用ZF的8AT變速箱,其中在ZF的廠商中最出名的就是寶馬了,由寶馬1繫到寶馬7系甚至是更高一級的勞斯萊斯也是採用ZF的8AT變速箱,方法寶馬跟ZF天生就是如此默契;另外還有很多其他品牌採用ZF的8AT變速箱,例如奧迪S4,Q5,SQ5,A8,阿爾法羅密歐Giulia,捷豹f-pace等等。

雖然ZF8AT在寶馬手上展現出令人驚喜的表現,但是並非各個廠商都是ZF,也並非誰都是寶馬,能夠將8AT或者10AT能夠馴服得如此契合。

10AT變速箱已經賣了這麼久,為什麼廠商和消費者還是喜歡ZF8AT?

現在消費者對於多檔位AT變速箱仍處於一種觀望狀態,對於整個市場發展的趨勢而言,AT變速箱未來必然是往多擋位方向發展,隨著廠商的不斷優化技術,多檔位在未來的燃油經濟性和平順性將會有更好的表現。

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