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宿命之敵,幾何 A與Aion S外觀/內飾/配置/動力詳細對比


新購車用戶在買第一輛車時,首先考慮的往往是緊湊型車,這也可以從乘用車銷量榜上得到證明,在榜首的永遠是那幾款緊湊型車,比如朗逸、軒逸、英朗等。各大品牌在這個戰場激烈競爭了那麼多年,早就已經從差異化競爭轉到了性價比的競爭上。

現在隨著中國推動新能源車的步伐越來越快,排放的法規越來越嚴,補貼也越來越少,市場的競爭趨於公平,越來越多的廠家開始進入純電緊湊型車這塊藍海。目前對於合資品牌來說,能夠拿出純電緊湊型車來競爭的,只有剛剛發布的大眾純電高爾夫、純電朗逸、純電寶來和別克Velite6,這四款車型的續航里程都比較少。美系的通用、韓系的現代和起亞、法系的標緻雪鐵龍都拿不出產品來,這也就給了自主品牌一個很重要的喘息機會。


宿命之敵,幾何 A與Aion S外觀/內飾/配置/動力詳細對比


自主品牌中研發純電車型較早的三家率先拿出了緊湊型車的產品來競爭這個市場,北汽新能源EU5(12.99-16.19萬),秦pro(16.99-21.99萬)和榮威ei5(12.88-14.38萬)。現在有兩個新的競爭者加入了戰場,那就是幾何 A(15-19萬)和廣汽新能源Aion S(13.98-20.58萬)。

幾何 A和Aion S都是基於全新的純電動平台開發。幾何 A基於吉利新能源GE平台打造,Aion S基於廣汽新能源純電GEP平台打造。接下來我們將從外觀、內飾、配置、動力這幾個方面來充分了解幾何 A和廣汽新能源Aion S的產品力以及他們之間究竟誰更有優勢。

外觀方面

兩款純電動車都考慮到風阻係數的問題,採用了比較溜背的車頂造型、封閉式的前臉。因此兩款車的風阻係數也很接近,幾何 A為0.2375,Aion S為0.245,在風阻係數上兩者勢均力敵。


宿命之敵,幾何 A與Aion S外觀/內飾/配置/動力詳細對比


宿命之敵,幾何 A與Aion S外觀/內飾/配置/動力詳細對比


相對來說幾何 A的前臉設計更激進,在下方進氣口的兩側取消了傳統的霧燈結構,採用漣漪型的造型降低風阻係數。而Aion S則保留了霧燈的結構,並且使用了面積更大的進氣口,兩側的霧燈框下方還留有導風槽,可以將前方的氣流導入到兩隻前輪的兩側。


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幾何 A的外後視鏡造型也進行了簡化處理,相對來說Aion S的外後視鏡稍微多了一些迎風面積。類似的部分還有幾何 A的門把手採用隱藏式設計,Aion S則保留了傳統的樣式。來到車身側面,兩款車的溜背造型和輪轂造型都為了更小的風阻係數做了一定的設計,同樣幾何 A更加激進,而Aion S則更保守,而且Aion S有一點點懸浮式車頂的設計元素。

宿命之敵,幾何 A與Aion S外觀/內飾/配置/動力詳細對比

宿命之敵,幾何 A與Aion S外觀/內飾/配置/動力詳細對比

兩款車的充電介面都在車身側面,幾何 A的快慢充介面,一個在左前,一個在右後,而Aion S的快慢充介面在左後和右後。在充電時,兩款車都會通過指示燈來顯示充電狀態。幾何 A的前大燈兩側有三道斜的LED燈帶,根據充電的狀態會展示出不同的點亮狀態。Aion S的充電指示燈則是在前翼子板的位置,根據充電的狀態會顯示紅色、藍色、黃色以及閃爍燈狀態。


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車尾的部分,幾何 A採用分體尾燈,點亮后的形狀是一個倒下的L型,簡潔、大氣。Aion S採用貫穿式尾燈,點亮后顯示出類似向前延伸的公路的感覺,很有層次感和設計感。

總體來看外觀方面,幾何 A和Aion S展現出不同的風格。幾何 A採用更簡潔、平滑的前臉造型,更低風阻的輪轂和外後視鏡罩,將整台車的風格打造的更簡約、幹練、務實。Aion S的細節更豐富,前臉更著力打造出科技感、車身保留更多燃油車的設計元素、車尾則更有設計感,將整台車的科技感、檔次感提升到比較不錯的水準。

內飾方面

兩台車的設計理念在內飾上差異更加明顯。仔細觀察幾何 A的內飾,可以感受到這款車用材用料一點也不便宜,很有檔次,但並不華麗。比如精巧而又簡約的方向盤,雙輻的設計,按鍵位置清晰,分佈均勻且對稱。看著十分接單的一個方向盤卻採用了三種不同的材質進行裝飾。


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同樣採用雙輻樣式的Aion S方向盤則十分華麗,半圓形的金屬包邊和內嵌的鋼琴烤漆工藝的材質將很簡單的一個方向盤做出了多種材質層次的豪華感。足可見廣汽對其的重視程度。這兩款車的內飾在許多方面都有與方向盤同樣的設計理念。

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比如中控台、檔把區,甚至是儀錶盤的設計也顯示出兩者截然不同的性格。幾何 A的儀錶盤在體現簡約設計的同時,增加了一個尺寸非常較大的HUD抬頭顯示,將導航、駕駛模式等車輛信息直接投射在前擋風玻璃上。這樣看上去是比較簡單但並不廉價,體現出幾何 A化繁為簡的設計思路。

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Aion S在儀錶盤的這部分則採用較為保守的近似燃油車的處理方式,在高配車型上將儀錶盤做成了12.3英寸的大屏。同樣顯示信息非常豐富,但沒有學習成本,同樣有科技感,但不打破內飾的豪華氛圍。


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儀錶台的上方是很少有人仔細觀察的部分,在這裡幾何 A花了些心思,融入了幾何 A的六角形設計元素,比如前檔下方的空調出風口,對著側面玻璃的出風口,以及中控飾板的紋路,材質看似粗糙實際上表面紋理的打磨很下功夫。


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Aion S的內飾氛圍則走的是營造豪華感的路線,鋼琴烤漆工藝的面板和皮質軟性材料的拼接很顯檔次。上中下三層的中控台營造出寬敞的內飾和不錯的豪華感,與方向盤、檔把、門把手和座椅形成視覺統一的內飾氛圍。至少看上去質感是比較不錯的。


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最後再看看檔把區域,幾何 A利用幾何圖形拼接出不規則的儲物空間,配合觸摸顯示的隱藏式按鍵,將科技感提升到了一個自主品牌的新高度。相對來說Aion S這部分的內飾設計則比較中規中矩,表現一般。

總體來看內飾方面,幾何 A用相對環保的材料,更加素的顏色搭配,比較克制的處理方式,營造出質感不錯的工業設計風格,使這套內飾成為幾何 A的一個突出亮點。Aion S則從材質、搭配、層次感等方面力圖營造出豪華的車內氛圍,搭配兩塊大尺寸的液晶屏,讓用戶平穩的從燃油車無縫過度到純電車,沒有任何違和感。兩款車型的內飾設計都體現了對用戶的思考,以及對產品的精益求精。

配置方面

雖然車身長度和乘坐空間不是配置,但也先在這裡做一下比較。兩台車的三圍尺寸和軸距尺寸。實際乘坐體驗上,幾何 A更接近一台普通緊湊型轎車的尺寸,特別是後排的空間中規中矩,並不大。但是Aion S後排乘坐空間比實際看上去要大不少,178cm的試乘者在前排調整到駕駛姿勢以後,再去體驗後排竟然還有兩拳的腿部空間。在乘坐空間上Aion S是有明顯優勢的。


宿命之敵,幾何 A與Aion S外觀/內飾/配置/動力詳細對比


繼續配置方面的比較,首先是最低配的入門車型在配置上的比較。通過汽車之家上的車型熱度指數來看,幾何 A的最低配車型關注度排第2,Aion S的最低配車型關注度排名第一,因此最低配車型誰配置更豐富也是一個很關鍵的問題。


宿命之敵,幾何 A與Aion S外觀/內飾/配置/動力詳細對比


在最低配這一檔,幾何 A高維標準續航平方版補貼后售價15萬,Aion S炫530 補貼后售價13.98萬,NEDC續航都在410km,幾何 A貴了10200元。在配置上幾何 A全面壓制Aion S,多出了前後LED自動大燈、LED日行燈、前排側氣囊、倒車影像、感應后尾門、全車無鑰匙進入、方向盤四向手動調節、內置行車記錄儀、後排中央扶手、6揚聲器音響、全車車窗一鍵升降、外後視鏡加熱、空氣凈化。

在最低配這一檔,幾何 A雖然貴了10200元,但是多出來的配置大部分都比較實用,特別是LED自動大燈和LED日行燈,相比採用鹵素燈的Aion S,幾何 A在外觀上的諸多設計得以完全展現,優勢還是比較大的。


宿命之敵,幾何 A與Aion S外觀/內飾/配置/動力詳細對比


再來看高續航的中配車型,幾何 A高能超長續航立方版補貼后售價18萬,Aion S魅Evo 630補貼后售價17.28萬,NEDC續航幾何 A為500km,Aion S為510km,幾何 A在售價上貴了7200元。在這一檔幾何 A和Aion S幾乎打成平手。

幾何 A比Aion S多出了車道偏離預警、車道保持、交通標誌識別、主動剎車、全速域自適應巡航、感應后尾門、全車無鑰匙進入、皮質四向手動調節方向盤、內置行車記錄儀、自適應遠近光大燈、車內氛圍燈、全車車窗一鍵升降、空氣凈化。但Aion S比幾何 A多出了17寸輪轂、全景天窗、運動座椅、主駕駛電動調節、LED前霧燈。

總體來看配置方面,在入門版的410km續航的車型配置上,幾何 A比Aion S貴了10200元,但配置厚道的多,大概折算這些多出來的配置以後仍然感覺性價比更高。在500-510km高續航的中配車型上,幾何 A比Aion S貴了7200元,但配置上兩者不相伯仲,側重點有所不同,各有取捨,幾何 A貴出的7200元,Aion S可以增加一個輔助駕駛選裝包,因此在高續航的中配車型上,兩者的性價比很接近。

動力方面

電機方面,幾何 A和Aion S都採用前置單電機布局。幾何 A電機功率為163馬力,扭矩為250牛米。Aion S電機功率為183馬力,扭矩為300牛米。在動力上幾何 A有一定的劣勢,Aion S官方公布的零百成績是7.9秒,幾何 A官方未公布加速成績。


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電池方面,幾何 A和Aion S都採用寧德時代的三元鋰電池,幾何 A的低/高續航版本的電池容量為51.9/61.9kWh,Aion S的低/高續航版本的電池容量為47.5/58.8kWh。在續航里程上,兩者幾乎不相伯仲,低續航版本都是410km,高續航版本幾何 A達到了500km,而Aion S多出了10km達到了510km。

綜合來看動力方面,Aion S用更少容量的電池達到甚至超越了與幾何 A同樣的工信部續航里程,但優勢並不明顯,既沒有在價格上拉開差距,最終測得的NEDC續航里程也只相差10km,所以兩者在續航里程上可以說是旗鼓相當,動力部分則是Aion S更有優勢。

結尾

兩台如此既生瑜何生亮的車型誕生於同一個時間,可以說既是湊巧,也是必然。湊巧的是他們都在今年的4月上市,必然的是面臨補貼退坡和雙積分政策,插電混動正在逐漸完成它作為燃油車向新能源車過渡的使命,真正將要踏上舞台的,也許只有純電動車。

幾何 A和Aion S都是各自品牌旗下花重金打造的純電車型,想要找到他們的短板一擊必殺本就不現實,兩相比較更是打的難解難分。幾何 A走的是未來感和科技范路線, Aion S ( 參數 | 詢價 ) 走的則是傳統的豪華感的路線。還在舉棋不定的你,更喜歡哪種風格呢?歡迎在留言區告訴我們。

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