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CTS替代者再戰中國江湖 優惠多少你會買賬呢?

原本凱迪拉克CTS在中國市場留有它一席之地,奈何XTS的橫空出世,性價值比之高甚至CT6都要避讓三分,CTS終究難逃在中國停售的命運,留下的空白至今未曾被填補。如今這個空白終於有了歸屬,那就是即將國產的CT5。

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經過連續兩年的高速增長,凱迪拉克需要更多新品刺激消費者胃口,不然大環境不佳情況下,想要保持年銷20萬輛的勢頭將會終結。為此,不僅利用XT系列的SUV持續發力,填補現有轎車市場空缺的CT5也是重要籌碼之一。

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標軸版的CT5,單憑4,923mm車長和2,946mm軸距,不僅無法跟競品對打,重要是難以贏得消費者歡心,所以未來國產版勢必會進行加長處理。那加長幅度會是多少呢?以軸長3米1的CT6為標準的話,長軸距版的CT5軸距應該也有3米出頭,並全數給予後排所享用,以營造出更寬敞的乘坐空間。

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與此同時,CT5的外觀造型會在CT6現有設計上進行延伸,更強調運動化和年輕化兩個屬性,所以車型方面,CT5除了標準豪華版之外還有運動版本可選,令它不再僅僅是"大叔"級的專屬座駕。尤其是車頭位置,大燈組和日間行車燈不再連體,尾部的收筆也更為流暢,目的當然是為了外觀看起來更為立體和誘惑力。如果連內飾設計風格都有提升的話,CT5將會是一款殺傷覆蓋面更大的全能型座駕。

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相比起同級的德日產品的內飾"裝潢",當代美系車在豪華感詮釋方式上顯得相當粗線條,不再如以往一般經得起時間的洗禮,哪怕是全新的CT5也是如此。雖然在部分細節上講究了,材質用料也不遜色同級競品。可是整體設計風格與CT6可謂大同小異,不及外觀來得吸引。

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動力上,CT5跟CT6的動力總成基本一致,將會由直列4缸2.0T和3.0T的雙渦輪增壓V6發動機組成雙"箭頭"鋒線,再配一台10AT變速器作為搭配。前者最大馬力241ps,而後者相比起CT6所用的3.0T發動機,在最大扭矩不變下,最大馬力從405ps下調到340ps,並帶有閉缸技術輔助,原因不外乎應對高排標準之外,進一步降低油耗表現。

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多年來凱迪拉克高銷量的背後,自身的品牌價值跟終端價格一樣一降再降,如今談論起凱迪拉克都不覺它是一個豪華品牌,僅僅為通用的高階產品而已。當然跟林肯比起來,凱迪拉克有它驕傲的資本。全新CT5國產後,既能填補現有凱迪拉克在中國市場的產品線,並一定程度上有助於銷量的增加。畢竟它在設計、動力和智能化方面都是凱迪的最新作品,並且鞏固凱迪拉克在中國市場美系豪華一哥的地位。END

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