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「當蘭州黃河銀灘道大橋下的進口雷諾店開始關店拆除的時候,我以為東風雷諾的春天來了,幾年過去了,我才發現,這只是雷諾在中國傾覆之前的一個只有少數幾個人能有感慨的小註腳!」,當位於蘭州的小李車評和一位家住在附近的經銷商朋友聊起雷諾汽車時,他不由的發起了感嘆!「有時間去試試他們的新車吧,以後可能機會就不多了」,這位經銷商朋友雖然不是經營雷諾,但是同在這個行業,很多事情已經不是秘密了。

6年兩款新車單一經銷商平均1.5天賣一輛車,東風雷諾還能撐多久?

當然這只是一個旁觀者的感觸,對於東風雷諾的經銷商來說,感觸應該才是最深的吧,2017年,東風雷諾宣稱在年底實現200家經銷商的目標,很顯然,東風雷諾做到了,但是事實上在省會城市和一些重要的二線城市完成經銷商布局之後,銷量卻沒有跟上來,2018年東風雷諾的總銷量為5萬輛,這對於合資品牌來說,顯然是一個並不優秀的銷量水平。

6年兩款新車單一經銷商平均1.5天賣一輛車,東風雷諾還能撐多久?

那麼我們把這5萬輛銷量進行拆分,平均每月的銷量為4167台,均攤給200個經銷商,那麼每個經銷商的月銷量也就是20輛不到21輛,也就是說一家經銷商平均每天賣不了一台,一天半才能出手一台車,那麼這對經銷商們來說,顯然是難以忍受的。

一個品牌經銷商平一天半隻能賣出一輛車,對於一個經銷商來說,一定是難以為繼的,很簡單,現在這樣的銷量水平下,雷諾的單車終端優惠至少兩三萬的水平,那麼應該說經銷商依靠車輛的單車利潤是非常微薄的,那麼經銷商只要賣不出去車,那麼日常的水電、房租的體量都是非常大的,當然銷售等業務崗的費用也是非常龐大的,所以過去一年東風雷諾經銷商的情況很不樂觀。

6年兩款新車單一經銷商平均1.5天賣一輛車,東風雷諾還能撐多久?

那麼今年雷諾以及其經銷商的情況是怎樣的呢?前三個月,東風雷諾的銷量為5843台,月平均銷量1947台,相當於去年月銷量的一半,假定東風雷諾經銷商還是那200家,也就說,我們忽視掉之前已經退網的經銷商,那麼當下的境況可能更加嚴峻。

當然對於雷諾經銷商們來說,更加糟糕的情況來自於庫存,在過去幾個月,東風雷諾的最高庫存係數達到3.6,也就說,以當時的銷量,即使經銷商3.6個月不從廠商進車,店裡還能有車賣!這是一個非常危險的庫存係數,我們也都知道,除了上述提到的日常運維的費用,經銷商的資金來源很多都來自銀行貸款,如今東風雷諾經銷商庫存係數居高不下,也就意味著活動的現金流被壓在了庫里,動彈不得,很多經銷商就會陷入流通困境,甚至被銀行催貸。因此在這樣的情況下,很多經銷商只能被迫退網,以求自保!

6年兩款新車單一經銷商平均1.5天賣一輛車,東風雷諾還能撐多久?

我們說完最前沿的經銷商困境,還是需要講一講東風雷諾本身,其實對於法系車來說,在中國本身就處於弱勢地位,之前標緻雪鐵龍就遭遇到了設計風格上的困局,但是對於雷諾來說,似乎並沒有這樣的問題,至少在產品設計上,東風雷諾的最新產品科雷傲的整體設計還是很接地氣的,但是問題卻處在對市場和態度上。

以科雷傲為例,起步價17.98萬元,要知道這款車的起步版本搭配的發動機只有2.0L,最大馬力僅有154匹,我們先不管其他配置怎麼樣,僅就這個價格來看就完全不符合這個科雷傲當下的處境,要知道在這個價位區間,之前同品牌聯盟的日產奇駿、途觀、CR-V等車型各個綜合實力不容小覷,科雷傲根本沒有機會在這個產品陣營中殺開一條路。科雷傲現在應該對標的是吉利博越、長安CS75、哈弗H6等車型,才能以合資的身份彰顯性價比,但是很顯然科雷傲正好夾在了暢銷合資緊湊型SUV和暢銷國產SUV產品的中間,於是尷尬了。

6年兩款新車單一經銷商平均1.5天賣一輛車,東風雷諾還能撐多久?

當然,對於東風雷諾來說,產品的更新速度實在太慢了,從2013年東風雷諾誕生至今,只有兩款車型問世——科雷嘉、科雷傲,這種速度甚至比不上南北大眾、上汽通用、東風日產等暢銷品牌一季度的新車推出量。一汽-大眾在2019年不但推出了捷達品牌,還將有超過20款新車和改款車型問世,在這樣的新車更新速度下,一汽-大眾成為行業龍頭之一,東風雷諾只能淪為魚腩品牌也就不足為奇了,沒有新車,就沒有機會,這在中國汽車市場,已經不是什麼新聞了。

再說兩句:

對於東風雷諾這樣的合資品牌來說,從進口時代轉入國產,正好碰上了中國車市法系品牌的低迷期,加上東風雷諾的產品定位和產品線更新速度的極度緩慢,當下經銷商的各種遭遇和即將發生的退網其實也就不難理解了,東風雷諾的明天在哪裡?可能連東風雷諾人自己都不知道!

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