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奧德賽混動上市,不僅打破了國內MPV市場混動的空白,也昭示著MPV市場高端化的暗涌。這看上去像一種嘩眾取寵的說法,更高成本的混動選擇與燃油版起步價看齊的22.98萬元起售,不是降級么?

奧德賽混動:不是MPV不行了,是低端產品不行了


參考一下實際情況:燃油版市場優惠1萬元,混動版低配無車可售,混動版次低配25.58萬,比燃油版次低配高6000元。得出的結論是,如果你真正考慮買奧德賽,如果你選擇混動版,即使是低配,也要多付出1.6萬元的購車成本。

奧德賽混動:不是MPV不行了,是低端產品不行了


廣本預計,混動版將佔比奧德賽銷量的30-40%。重點不是奧德賽混動定價高不高,而是通過引導,實現MPV市場的消費升級。廣本從1998年國產第六代雅閣以來,已經在國內經營了21年,累計銷售超過600萬輛汽車,並且以對國內市場富有洞察力為傲,正是這樣一個廠家,在MPV市場連續3年下降的時機,選擇了「逆行向上」而為。這是為什麼?

也許正是看到了MPV市場的暗涌,是低端消費向高端發展,由生產工具轉向家用的趨勢。通俗點說,不是MPV不行了,是低端產品們不行了。跟蹤一下MPV市場的變化,或許可以找到一些端倪。

看看從2013年MPV市場高速增長開始,到今年3月的整體表現:

奧德賽混動:不是MPV不行了,是低端產品不行了


腦補一下圖形,是一條向上拋物線,MPV的銷量高峰出現在2016年。這一年,五菱宏光單車一年賣出了65萬輛,寶駿730也賣出了37萬輛,這兩個數字加起來超過100萬輛,占當年MPV整體銷量249.65萬輛的40%以上。這一年,MPV銷量排名前十僅一款合資車——GL8,其餘均為10萬元內自主MPV。可見,這個時期的MPV市場是低端消費支配,與其說人們買的是一輛MPV,不如說大部分人是買一台既能裝貨又能坐人的生活生產工具。

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隨後的2017年開始,MPV市場進入了「下行趨勢」,與2016年及以前的4年裡增速遠高於乘用車市場不同,從這一年開始,MPV拖了乘用車銷量的「後腿」。2017年全年MPV銷量207.07萬輛,同比下降17.05%,而乘用車市場還保有1.40%的增長;2018年MPV市場跌幅保持在16.22%,與乘用車市場下滑4.08%相比,跌幅仍然比較大。

奧德賽混動:不是MPV不行了,是低端產品不行了


是什麼帶來了這樣的數據變化?作為主力軍的自主MPV大跌恐怕是主要誘因。2018年,五菱宏光全年銷量縮至47.65萬,寶駿730則縮至11.15萬,僅這兩款車的萎縮的量就有43.2萬輛。無獨有偶,在2016年單車銷量超過10萬輛的MPV車型,在2018年都面臨銷量斷崖式下跌或直接消失。

說到這裡,我想起在2012年左右MPV市場剛剛加速增長時,我們熟知的景逸、普力馬們,不知道什麼時候已經淡出了公眾視野。

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另外,這一年,在MPV銷量排行榜,出現了新的面孔:寶駿360、宋MAX、傳祺GM8和別克GL6,3款車均有更強的家用屬性。與此同時,奧德賽/艾力紳攜手擠進前十,佔據第8、第9名,兩台車銷量合計也達到9.55萬輛了。可見,這一時期,MPV市場在從生產工具的商貨兩用車,轉向家用,而商務用途的市場則穩步在增長。

宋MAX 2018年銷量14.10萬輛;

寶駿 360 2018年銷量10.61萬輛;

艾力紳 2018年銷量5.01萬輛;

奧德賽 2018年銷量4.54萬輛;

別克GL6 2018年銷量3.66萬輛;

傳祺GM8 2018年銷量3.07萬輛;

雖說,從銷量數據上看MPV市場是一年不如一年,市場萎縮事實是明擺的,但是不管是自主還是合資,仍然有條不紊地推出自己的重磅MPV產品。如果說GL6是趕在了鼎盛期的尾巴,那麼傳祺GM8、GM6,吉利嘉際,就是生在了滑坡期,這並不影響他們加入市場的決心。此外,在合資領域,別克計劃在今年內推出GL8中期改款,賓士將在今年推出V級改款,而豐田要加推兩款進口高端MPV車型——威爾法和雷克薩斯LM。

奧德賽混動:不是MPV不行了,是低端產品不行了


對主機廠來說,推一款新車型,成本是相當高的,他們為什麼這麼做呢?正如廣本執行副總經理鄭衡在奧德賽混動上市發布會上所說的:「各家車企加碼家用MPV,恰恰說明了這個市場是未來的藍海。」或許各個廠家並不在意當下「買跌」,而更注重在MPV市場面向家用和高端化的轉型期爭奪一個先機,也恰恰是新車型加入的「造勢」,推進著MPV市場的轉型。

奧德賽混動:不是MPV不行了,是低端產品不行了


是什麼讓一眾主機廠對MPV市場前景看好?答案在市場。當SUV成為紅海,普通消費者對SUV不再盲目趨之若鶩,轉而更理性地考慮家庭真正需要的是一輛什麼車。MPV底盤低、空間大而靈活,更接近轎車的駕駛體驗,相對來說是與SUV不同的另一種選擇,考慮家庭成員上下車便利性,乘坐舒適性和整體的經濟性,都是有一定優勢的。

轎車消費需求正在回暖,在行業看來這是一個消費的理性回歸,SUV熱在消退,但是家用車對於大空間、靈活多用、超五座的需求,將有一部分由MPV來承接。不僅是二胎家庭的需求增長,中國家族關係的傳統會讓6座、7座車需求還是有的,這個增長點將依賴於增購用戶的增加。在一些經濟較發達地區,一二三線城市,家庭擁有2台以上車的案例已經越來越多。

總結:

這兩年,關於中國是消費降級還是消費升級的爭議不斷。汽車市場給出了明確的答案,不僅以往炙手可熱的5萬元小車銷聲匿跡,豪華車份額也悄然加大,而MPV以轉型家用實現高端化,都是消費升級的表現。事實證明,那些又拉貨又拉人的工具型MPV已經不行了,盤踞在低端MPV市場的自主主機廠,不能及時尋求產品升級出口,將面臨市場的淘汰。

我們看到,比亞迪、吉利和傳祺已經嗅到了這一變化,並快速推出對應產品,如果說,家用MPV是下一個藍海,即便市場份額不如SUV大,但自主品牌能否像把握SUV機會那樣抓住這個機會呢?

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