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與頻繁變動人事緊密掛鉤的是不斷下滑的銷量,很明顯一汽轎車由奚國華接手之後,這個爛攤子的形象並沒有得到直接的改變。

奚國華上任之前就肩負不可能完成的任務,其實走馬上任總經理,奚國華是負重前行,他需要在未來三年中完成連徐留平都不可能完成的「軍令狀」:

2019、2020、2021年利潤總額目標分別為3億、5億、10億,一汽轎車自主業務需要完成15萬、27萬以及41萬台目標。

但需要注意的是2018年全年,奔騰作為一汽轎車旗下唯一的自主品牌,銷量僅僅為8.86萬,也就是說奚國華執掌的一汽轎車,今年需要將奔騰轎車銷量達成15萬台才能完成任務,去年同期這一數據僅僅為8.86萬台,一年銷量翻一倍,奚國華押寶了奔騰T77,這是今年奔騰唯一的新品。


經銷商都能放棄奔騰,T77如何扭轉頹勢?


目前奔騰旗下在售共有7款車型在售,其中轎車產品線有B30、B50、B70以及B90四款產品,而轎車產品線則有X40、X80以及T77三款產品,轎車產品目前已成定局,老的設計理念以及老的品牌形象並不是奚國華大力推廣的對象,而X40、X80兩款車型頹勢已現,產品更迭慢是技術問題,做銷售以及市場的奚國華很明顯沒有辦法在產品上猛抓功夫。

對於奚國華以及整個奔騰來說,重心必然在全新上市的T77上,畢竟一汽奔騰上下都在集上下之力大搞T77,他們想把T77打造成一款爆款,讓T77千里走單騎,以實現單車救主的目的。


經銷商都能放棄奔騰,T77如何扭轉頹勢?


但事實上,奔騰T77目前沒有與競品談資的實力,主要硬核缺陷集中在三點:

1、奔騰品牌實力依然匱乏,與形成品牌效應的長城、吉利、廣汽等產品相競爭難度頗大。

2、T77自身產品力與同級別產品相比缺少硬核實力,雖然奔騰內部做出了諸多營銷手段,但用營銷補足產品不足稍顯無力。

3、經銷商體系方面,奔騰正在遭遇新劫,自去年開始不斷的有經銷商退網。


經銷商都能放棄奔騰,T77如何扭轉頹勢?


喊價8.98-13.58的奔騰T77很明顯過於自信,我們非常客觀的解析了奔騰T77與競品車型的硬核產品力差距,選取了全新上市的哈弗F5(指導價10萬),上市已久的博越1.8T(終端售價10萬以內)的兩款車型對比T77的1.2T自動擋車型。

三款車型購入價均在10萬左右,而也均為自動擋入門車型,很明顯敢於嘗試「拉坦克」的奔騰T77動力明顯最弱,最大馬力、最大扭矩、最大功率在三款車中均不佔優勢,對比已經形成品牌效應的長城、吉利,很消費者最關注的動力方面奔騰T77處於弱勢。


經銷商都能放棄奔騰,T77如何扭轉頹勢?


本以為奔騰T77使用了更加豐富的配置來扭轉它的動力弱項,但進一步剖析之後才發現連產品配置方面,奔騰T77也落後一步,譬如說駕駛模式切換、駕駛輔助、無鑰匙進入以及啟停方面,奔騰T77都不等量的落後於競品,當然在燈光配置方面,奔騰T77會有所超越,但綜合配置表現,它並沒有非常大的亮點來吸引消費者。


經銷商都能放棄奔騰,T77如何扭轉頹勢?


奔騰T77是一汽轎車今年的重要轉折單品,很明顯奚國華非常重視,所以在營銷上必須要補齊產品的短板,1.2T發動機動力不足所以搞了一個「拉坦克」的營銷噱頭,其實客觀角度來說這並不稀罕,此前還有路虎2.0T鐵軌上拖著火車跑,民間達人秀更有雙人拖著火車車廂跑的事實。


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懂點物理常識的人都知道,這是摩擦係數決定,跟動力強不強沒有很大的關係,人都能拖動火車,內燃機拖動放在挂車上的坦克有什麼稀奇?而這一營銷更直接凸顯了奔騰對T77產品力沒信心的事實。


經銷商都能放棄奔騰,T77如何扭轉頹勢?


都在講出身講平台,其實在X40之前,奔騰因為缺乏核心技術依附在馬自達的B級車平台生存,B50、B70無一沒有馬自達的影子,而X40、B30以及今天要聊的T77,其實更多的是依託於一汽集團的A級平台生產打造而來。

從結構、布局、尺寸分析,T77能夠看出來大眾PQ34的影子,而了解寶來歷史的人都知道,PQ34進入國內已經有十餘年歷史,其實從布局,從技術上來說,奔騰T77都不算很先進,不過也值得一提的是,依託於PQ34平台打造的T77,操控表現還算不錯。這也一定程度上扭轉了產品劣勢,成為為數不多的產品亮點。


經銷商都能放棄奔騰,T77如何扭轉頹勢?


恆定分析奔騰T77核心產品力,除了「長得別緻」之外再沒有硬核優勢,唯一的亮點在於奔騰自嗨式的營銷,但這並不能直接扭轉落後市場的事實,畢竟營銷是需要建立在硬性產品基礎上,沒有尺寸以及動力優勢的奔騰T77,試圖通過軟性的營銷來提升關注度本沒有錯,但想要讓消費者接受,還需要深度磨練產品以及品牌才可。


經銷商都能放棄奔騰,T77如何扭轉頹勢?


也正是看到弱化嚴重的產品力,從去年年末開始,奔騰經銷商開始了退網動作,他們開始不看好甚至放棄奔騰品牌,北京的一汽轎車經銷商開始放棄奔騰品牌,主銷紅旗車型,北京此前一共有四家經銷商,目前已經有一家確認退網。

因為車型老舊,品牌缺乏認知度,能走點量的就是X40跟T77,但是很明顯微弱的銷量無法支撐龐大的經銷商體系運營,河南,河北的幾家經銷商也先後放棄了奔騰品牌,退出銷售網路。

銷售網路緊縮、奔騰T77缺乏競爭力、多款車型更新速度慢,對於奚國華來說,今年並不好過,最讓他頭疼的是,此前的銷量支柱一汽馬自達銷量也並不樂觀,單單去年,一汽馬自達銷量同比下滑12%,亟待解救。


經銷商都能放棄奔騰,T77如何扭轉頹勢?


奔騰T77想要扭轉奔騰頹勢需要時間,今年一季度奔騰品牌累計銷量為2.04萬台,下滑幅度高達17.5%,很明顯奚國華立下的自主15萬銷量軍令狀難以完成,雖然T77一季度銷量達到了1.48萬台,但同時也必須清楚X40的銷量的暴跌73%,一波起一波落的銷售局面,對於奔騰以及奚國華來說,今年都不會顯得很好過。

外有競品打壓,內有經銷商撤網的問題,內憂外患的局面,擺在奚國華面前的,15萬年銷量是難以完成的軍令狀。

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