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新寶駿RS-5的出現,無遺給國內眾多自主品牌SUV增加了不少的壓力,該車與長城的WEY VV5、吉利領克02等車型類似,定位自主高端,但9.68-13.28萬的售價卻又與其他自主品牌SUV比較接近,其強大的市場競爭力不言而喻。

不僅僅是年輕+智能,新寶駿RS-5在NVH的表現竟然也如此出色!

在很多人看來,新寶駿RS-5與其他自主高端品牌採用「配置堆砌」的方式所不同的是,它在設計和智能化領域的表現更加突出,這兩點顯然也非常討好當前的年輕消費者。而通過年輕化+智能化的發展方向,也能夠與其他自主高端品牌展開錯位競爭,這也輕而易舉的讓新寶駿RS-5在市場上站穩腳跟。

不僅僅是年輕+智能,新寶駿RS-5在NVH的表現竟然也如此出色!

或許對於年輕人來說,高顏值和智能化帶來的「高回頭率」和「搞可玩性」是新寶駿RS-5俘獲他們歡喜的最大原因,但是對於不少更理智的消費者而言,設計、配置、智能化等固然重要,同時駕馭上的感受以及NVH等方面的表現,也是衡量他們選擇的基本條件。那麼,新寶駿RS-5在這些方面的表現又是如何的呢?

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首先說一下動力系統上面。新寶駿RS-5搭載的是一台1.5T的渦輪增壓發動機,最大馬力151匹,最大扭矩250牛米,似乎這樣的數據表現也不算很搶眼,但是再仔細看,我們會發現它在1000轉的時候渦輪就開始介入,1600轉的時候就已經達到了最大的扭矩輸出值,這比市場上大部分2000轉以上扭矩才全開的發動機明顯要提前了很多,也就是說,在爆發力上,這台發動機有著很不錯的表現。

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其次在變速箱上,CVT,貌似也沒啥新意,但是我們仔細看,會發現這台變速箱來自博世,它的傳動比範圍達7.0,傳動效率高達88%,同樣也明顯優於市場上大部分的CVT變速箱,也就是說,它在平順性和降低損耗方面,要比其他同類產品更強。

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再者,在底盤方面,新寶駿RS-5採用了全獨立懸挂的底盤,看似與大部分同級別車型沒什麼特別,但實際上,它的底盤配備了著名的荷蘭KONI的FSD閥減振器,在行駛當中,有著精準、靈活、紮實表現的同時,還有著極為出色的避震效果,帶來了更好的乘坐體驗。

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還值得一提的是,在很多年輕消費者忽略的NVH方面,新寶駿RS-5同樣做得相當出色。它在車身上大量聲學包應用,能夠有效阻隔噪音傳播途徑,使整車達到中高級車水平的NVH體驗,為駕乘者提供更靜謐的私人空間。

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所謂NVH,就是雜訊、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫,它是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題,它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。新寶駿RS-5在研發期間,就採用了一個SnRD軟體,來對產品開發期間的零部件進行分析和優化,避免後期產生異響等問題。而在實驗階段,新寶駿RS-5還經歷了平整路面、繩索路面、搓衣板路面、鵝卵石路面等十幾種路面長期的行駛測試,同時還在高溫、高寒、高里程、高負荷等情況下進行測試,徹底解決新寶駿RS-5在異鄉、振動等方面的問題,大幅提升其NVH表現。

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由此可見,新寶駿RS-5的「新」,不僅僅是體現在年輕化和智能化上面,其在動力系統、底盤表現、NVH表現等方面同樣非常的出色,因此它的出現對於其他自主品牌SUV車型來說,壓力可想而知了。

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