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不知從何時起,越來越多的以PLUS命名的車型開始走進我們的視野,它們往往都擁有更大的車身尺寸。不過本次我們試駕的榮威i6 PLUS算是個例外,它並沒有強行進行尺寸拉伸,而是以更多實實在在的升級來賦予「PLUS」新的含義。

重新定義「PLUS」,試駕榮威i6 PLUS 1.6L

相比老款的榮威i6,榮威i6 PLUS外觀更加強調精緻化的設計,新車採用尺寸更大的律動格柵並下沉,使得視覺重心更加低矮。同時,新車下格柵改為蜂窩狀的設計,兩側霧燈區域加入了仿碳纖維裝飾,並將內部的鍍鉻飾件改為Y型,很好的提升運動感。

重新定義「PLUS」,試駕榮威i6 PLUS 1.6L

本次試駕車前大燈採用透鏡+鹵素光源,內部集成LED日間行車燈,燈帶與中網鍍鉻飾條完美銜接。

重新定義「PLUS」,試駕榮威i6 PLUS 1.6L

榮威i6 PLUS車側線條簡潔流暢,兩條腰線貫穿車身。雖為PLUS車型,但尺寸幾乎與榮威i6一致,其長寬高分別為4671/1835/1464毫米,軸距為2715毫米,僅比i6高4毫米。

重新定義「PLUS」,試駕榮威i6 PLUS 1.6L

新車採用17英寸雙色V型鋁合金輪轂,配備輪胎規格為215/50 R17的米其林 Primacy 3ST輪胎(主打靜音舒適),視覺效果運動的同時也使胎噪得到很好的抑制。

重新定義「PLUS」,試駕榮威i6 PLUS 1.6L

車尾部分設計較為簡潔,多種橫置元素的應用拉寬了視覺感受,小鴨尾和雙邊共兩出鍍鉻排氣提升了整車運動感。此外,新車後備箱開關集成在榮威LOGO上,可通過按壓開啟。

重新定義「PLUS」,試駕榮威i6 PLUS 1.6L

內飾部分,新車延續了i6的設計風格,整體以橫向為主,簡潔精緻且不失科技感。儀錶台正面採用了皮革並搭配法式雙縫線工藝,配合激光鐳射加磚石切割工藝相結合空調出風口撥鈕,視覺和觸感都比較出色。

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新車配有三輻式多功能方向盤、10.4英寸中控屏(支持Apple CarPlay和百度CarLife)以及無鑰匙進入/啟動等。

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另外,官方人員介紹,全新榮威i6 PLUS擁有66%高強度鋼材,採用德系工藝中經典的激光焊接一體式車頂,同時產品品控標準也更為嚴格,外飾件實現1毫米縫隙差,電器件實現0毫米面差,間隙匹配控制在0.1毫米,縫線平直度小於0.5毫米。

重新定義「PLUS」,試駕榮威i6 PLUS 1.6L

本次我們本次試駕的車型是2019款榮威i6 PLUS 1.6L CVT 4G互聯旗艦大讚版(官方指導價為10.98萬元,在5月1日至 6 月 30 日期間購車還可享受2.5萬元優惠),新車搭載1.6L發動機,擁有高效阿特金森循環以及博世發動機管理系統以及雙可變正時氣門技術,最大功率128馬力,峰值扭矩158牛米,匹配模擬8速CVT變速箱,百公里綜合油耗5.9升。除了1.6L+CVT的動力組合,新車還提供1.5T+7DCT車型。

重新定義「PLUS」,試駕榮威i6 PLUS 1.6L

相比1.5T車型,1.6L更加註重舒適、平順和燃油經濟性,且動力輸出非常線性,當深踩油門時,發動機轉速迅速拉升,以提供充足的扭矩輸出,加速表現值得肯定。CVT變速箱與發動機匹配成熟,平滑順暢。

重新定義「PLUS」,試駕榮威i6 PLUS 1.6L

新車底盤採用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架,整體調教偏舒適,在顛簸路段行駛時,能夠吸收大部分細碎震動,過減速帶或遇較大顛簸時,懸挂處理也不顯生硬。方向轉向精準,阻尼適中,手感也比較紮實,中低速轉向輕盈,隨著速度的提升方向盤逐漸加重。

重新定義「PLUS」,試駕榮威i6 PLUS 1.6L

另外,榮威i6 PLUS在NVH方面也進行了一定升級,發動機採用了威巴克減震系統,行駛噪音較之老款車型降低了3-6dB,怠速噪音降低3dB。當發動機達到2500轉以上,繼續深踩油門,發動機聲音仍然比較明顯。

重新定義「PLUS」,試駕榮威i6 PLUS 1.6L

小結:作為一款中期改款車型,榮威i6 PLUS的確對得起「PLUS」這個詞,新車不僅在設計層面進行升級,更將配置進行下放,此前被吐槽的1.0T+7DCT也被1.6L+CVT取代,加上目前2.5萬元的官方優惠,讓其成為一台極具性價比的車型,相信未來的銷量表現也不會差。

重新定義「PLUS」,試駕榮威i6 PLUS 1.6L

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