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汽車平台這些年很火,有的車企喜歡叫平台,比如大眾,有的車企喜歡叫架構,比如豐田。不過,它們的核心都是模塊化生產,很早前的大眾MQB平台帶起了平台化的火熱。許多車企都把平台當做一個宣傳的噱頭,如果用了平台又沒打廣告讓消費者知道,那就白瞎了。

模塊化生產最直接的好處就是產品有了更多的靈活性和多樣性。在同一種平台下可以開發出外形不同、功能不同的的產品。舉個例子,就比如小時候看過的動畫片《四驅兄弟》,旋風衝鋒用同樣的底盤,換上不同的馬達、輪胎和外殼以後,就變成了躍動衝鋒。或者同一個主板可以安裝不同的顯卡、音效卡、內存以及CPU來滿足不同人的需求。所以平台的優勢就是將主要部件可以普遍適用於不同車型上,很好的降低了成本,縮短了開發時間。不同車型之間的零件也可以通用。不過,平台的缺點也是顯而易見的,開發新平台需要巨大的資金投入,而且同平台生產的產品家族化特徵很明顯,在個性上有所減弱,最典型的例子就是大眾用MQB平台生產出來的套娃車。而涉及到產品質量上,如果某一個環節發生不為人察覺的錯誤和缺陷,那麼生產出來的產品就都「遭殃」了,這時候車企只能召回。

用沃爾沃CMA平台造出好車,吉利火候還沒到

目前吉利領克推出的幾款產品都基於吉利和沃爾沃聯合研發的CMA平台相比於其他國內自主品牌有一定的優勢,技術含量上起碼走在了國內同行的前頭。但是相比於國外的比如大眾MQB平台來說還是有差距。MQB是目前大眾最新最寬泛的平台,已經誕生了六年時間,零部件通用率達到了六成,可以生產從高爾夫到奧迪TT的諸多車型。大眾在降低研發周期和成本、提高效率上變得越來越極致,只要對一台車稍加改變,就能打到打造出一台定位和級別完全不同的車型來搶佔市場。

用沃爾沃CMA平台造出好車,吉利火候還沒到

而吉利沃爾沃集團目前的CMA平台覆蓋的車型中主要是中型往下的,中型往上車型走的是SPA平台,反觀大眾MQB平台可以從A0級小車一直做到中大型SUV,所以在平台通用性上,CMA還差點。再者,CMA平台下的吉利領克車型推出的時間並不長,還不是完全成熟的、經過市場檢驗的產品系列,所以現在還不適合吹CMA平台。

用沃爾沃CMA平台造出好車,吉利火候還沒到

近期上海車展中比較火的還有豐田的TNGA平台,這是豐田新一代的全球架構。全新凱美瑞、CH-R以及新普銳斯都出自於TNGA平台,它最大的突破是給了設計師前所未有的設計自由度,從畫出來的手稿,到生產出來的實車,幾乎沒有差別,相比於套娃來說領先不少。大眾的MQB平台只能在它的基礎上增加或修改不同的部分,而豐田的TNGA可以通過各種通用零件的組合,更靈活地進行車型開發,並根據不同級別的車型設定不同的底盤系統,從根本上解決了套娃難題。

用沃爾沃CMA平台造出好車,吉利火候還沒到

雖然在吉利的宣傳中,CMA平台是吉利和沃爾沃聯手研發的,不過以吉利的造車水平來說,連提需求都比較困難,更別說著手搞平台了,所以這個CMA平台本身就是沃爾沃的東西。吉利能不能在CMA平台的基礎上開發出自己的優秀產品,現在還很難說,聯想到吉利帝豪EV曾上市三個月都沒看到樣車的造車精神,還是不免為它擔憂。

用沃爾沃CMA平台造出好車,吉利火候還沒到

最後,使用先進平台只是一個方面,能不能造出好的產品又是另一回事,這又關係到車企的整體實力。因為現在國產品牌和合資進口品牌的主要差距還是在發動機上,比如油耗、效率和壽命方面。在車身以及其他配套設備上,國產品牌已經做得差不多了。現在可以說CMA平台在未來很可能對吉利產生很好的正面和帶動作用,但是前提是吉利的研發團隊已經很成熟了。

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