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說到自主品牌設計的這件事上,任何時候都不能繞開奇瑞的。在上一期我們聊到了自主品牌中進步最大的比亞迪,這第二期,自然就是最早在設計領域開始摸索道路的奇瑞了。

不過,這似乎有些讓人覺得犯難,因為,這條脈絡並不容易拿捏。不過,無論如何,也是要試試的。

大神說車 | 聊聊自主品牌的設計有多進步(奇瑞篇)

從時間軸的角度來看,奇瑞造車的歷史並不見得會比比亞迪長多少,從1997年開始創業算起,也不過是五年而已。

不過,如果把比亞迪的前身秦川汽車的歷史也算進去的話,那奇瑞可真的就是後來者了。其實,奇瑞真的是本土品牌中白手起家的典型。

不過,也正是因為奇瑞的白手起家,讓奇瑞在本土品牌剛剛初出茅廬的時候,就順利的成為了最能夠代表中國本土品牌汽車的一哥。

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得益於國有企業的背景,奇瑞的起點其實並不低。憑藉著從西亞特買來的Toledo全套技術,以及從一汽-大眾那裡獲得的1.6L發動機,奇瑞在產品方面的起點其實並不低。

而奇瑞的首款車型奇瑞風雲也因為這種高起點的定位,在順利獲得生產資質以後,成功的趕上了第一輪家用轎車普及的熱潮。

不誇張講,在千禧年的十萬元家轎里,奇瑞風雲幾乎是這個價格區間內唯一一款能夠買到的緊湊型轎車。這個時候,其實奇瑞還不能算作是真正的開啟了自主研發的道路。

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有了奇瑞風雲作為前期的鋪墊之後,奇瑞也在隨後進入了一個自主開發的階段。

不過初出茅廬的奇瑞在自主研發的道路上依舊走了點捷徑,從大宇那裡弄來了Matiz以及EVANDA,在這個基礎上開發出了奇瑞QQ和東方之子兩款車型。

為此,還惹上了個官司。這一捷徑帶來的利好是,奇瑞憑藉著QQ一款車型收穫了大量的紅利,並順利的成為了自主品牌的一哥。

而奇瑞的設計,也就從這個時候正式的開始了。講到奇瑞的設計,並不能只單純的局限在造型設計的領域,對於奇瑞設計的進步,其實我們更看重的是其工程設計的能力。

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在2006年,奇瑞正式推出了首款正向開發的車型奇瑞A5,並且以此作為賣點推向市場。

當然,奇瑞在這裡所講到的正向開發應該指的是工程的正向開發——縱觀這二十多年奇瑞的發展,完全就是一個理工男不懂營銷的樣子。

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在奇瑞QQ和奇瑞風雲在市場上大賣的同時,奇瑞也在那一時期加緊了研發體系的建設。據一位出身自奇瑞的工程師講,那個時候大學畢業進入奇瑞,就有日本人和韓國人手把手的教他用Catia做數據,畫斷面。

不要小看這種基礎能力的培養,不誇張的講,現在絕大部分的本土品牌企業設計師依舊不具備這樣的能力。所以在2008年奇瑞因為戰略轉型的問題出現離職潮的時候,奇瑞出來的工程師都成了整個汽車行業里最吃香的。而現在散落於全國各大汽車企業的奇瑞工程師們,也都發展的相當不錯。

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這也就是為什麼,奇瑞的老總尹同耀總是喜歡在各種場合講這樣一句話「我們會造車了。」所以我們來看奇瑞的設計進步,是要從工程的角度出發的。

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至於我們所關注的重點——造型領域的發展上。奇瑞的進步脈絡可能就會略微有點複雜,每一步都是在摸索中前進的。其實在QQ之後,奇瑞的造型已經開始走上了一條相對原創的道路。

至少後來推出的東方之子,就已經沒有原型車的樣子了。在前面講到的奇瑞A5,可以看做是奇瑞在工程開發和造型設計的矛盾拿捏上所進行的一次偏向於工程的嘗試。

最終導致的結果就是奇瑞A5其實很難看,它幾乎就是完全按照工程師的直男思維主導而來造型設計。整車的形象單薄,且造型語言之間缺乏呼應和主次關係。

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舉個最簡單的例子,圓形的蒼穹車頂真的就直白到像用圓規畫出來的一樣,而在後備箱收尾的時候,又像豆腐被切了一刀式的直白。

總之,很難看。不過,奇瑞A5偏向於工程的優勢也使得它成為了奇瑞衍生最多的車型,比如說瑞麒G3、奇瑞E5等等。

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同時并行發展的還有一條道路是奇瑞A3,這應該也是奇瑞首次嘗試外包設計的成功案例。賓尼法利納外包的造型設計使得這輛車與奇瑞自己開發的A5有了截然不同的形象。

在奇瑞A3的造型上,比例和姿態對了,造型語言也開始做到與潮流接軌了。總而言之,它終於像是一輛正兒八經的車了。有了這個成功的經驗之後,奇瑞在接下來的日子裡也更多的依仗於外包的設計模式。

此時,奇瑞內部的改革也劃分出了數個研發院,不同的研發院按照各自的方式在搞整車的開發,這一時期奇瑞的設計其實是挺亂套的。

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不過,在這一亂套的階段里,奇瑞的設計也並非是乏善可陳,瑞麒G5和瑞麒G6這兩款車的設計就很有說道。

從造型傳承的角度來看,兩款車型幾乎是按照奇瑞A3的造型語言傳承和演變下來的,家族化的韻味開始有了苗頭。

歐洲式的設計理念在這兩款車型上得到了更加細緻的展示,歐式的典雅風格開始出現。只是可惜的是,奇瑞的多品牌戰略最終倒在了內耗上,而這兩款現在來看設計的不錯的三廂車,也就沒有了后話。

而回歸一個品牌之後的奇瑞,又開始從頭開始構建家族化的設計了。先後推出了艾瑞澤7、艾瑞澤5、艾瑞澤3等車型。

在新一輪的奇瑞設計上,歐洲化的設計理念始終貫穿整個家族脈絡。簡約但是又不張揚,而隨後觀致汽車的三款新車則是把這種歐洲式的設計發揮到了極致。

相比于吉利、長城等後來居上的本土品牌,奇瑞的設計進步幅度並不大,而且在整車的姿態定義上,奇瑞也更加的傳統和務實。

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在今年上半年,奇瑞全新的高端品牌EXEED正式發布,這也可以看做是奇瑞設計方向的一個未來趨勢。

在EXEED的首款量產車型TX上,我們依舊看到的是一種中庸而傳統的整車形體,並沒有像WEY和領克那樣讓人察覺到了不一樣的地方。傳統的SUV應該有的所有比例都在EXEED上被一五一十的呈現了出來。

當然,並不是說這樣的設計就會有問題,相反,我倒是覺得這樣的形體拿捏會很務實,因為它更多的考慮到了車輛整體的均衡性。

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在造型語言的刻畫上,從瑞虎8以及EXEED上也可以看到,一道鍍鉻亮條對大燈的托舉成為了主要特徵。這也就使得現在的奇瑞設計語言會更強調一種高視覺重心的表現形式,不誇張,但是絕對耐看。

中庸一些,保守一些,或許就是奇瑞在過去二十多年的時間裡跌跌撞撞總結出來的一個重要經驗。

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