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通常的觀點,汽車是由德國人卡爾·本茨在1886年1月29日發明的,當然 德國國內一般認為是本茨和各自獨立發明了汽車,不過賓士汽車和戴姆勒早就已經是一家,所以不需要為這個問題爭論。

但是,法國人不服,法國人一直堅持世界上第一輛汽車是由法國人戴波梯維爾在1884年發明的,當然也有把時間上推到更早的1769年,法國人尼古拉斯·約瑟夫·居紐(Nicolas Joseph Cugnot)發明的靠蒸汽機動力行駛車輛列為世界第一輛汽車的觀點。

不過這都是過眼雲煙,無論第一輛汽車是不是法國人發明的,可以確定的是法國人生產汽車的時間已經非常的早了,早在1896年,法國標緻汽車公司就已經成立。

從508L的表現,看東風標緻的傳承與變革

沒錯,標緻也是一個誕生超過百年的汽車品牌,涉足汽車行業也僅僅比發明汽車的賓士晚了幾年而已,當標緻開始涉足汽車行業時,當今的日系巨頭豐田汽車創始人豐田喜一郎甚至還沒出生。但是好漢不提當年勇,不得不承認,標緻品牌當今在華的銷量與聲望與其輝煌的歷史嚴重不對等,對於底蘊深厚的百年汽車品牌而言,研發實力與產品品質絕不會是其短板,究其在華遇冷的原因,與法系車的固執不無關係,但從東風標緻新一代508L身上,標緻的造車理念發生了不小的改變。

從508L的表現,看東風標緻的傳承與變革

軸距加長

固執的法系品牌終為中國需求妥協

這代標緻508L在設計之初就專門針對中國市場開發長軸版車型,而不是車型引入后的強行加長,看來標緻真的開始重視國內消費者的需求了。(提段)

不同的消費者在選車時側重點不盡相同,但國內消費者有著一個極為共通的喜好——大空間。想在國內賣得好,加長軸距是一門必修課。BBA的中大型車來到國內都要進行加長,就更不用說B級車。

這一次,從508L的名字就能看出,標緻終於跟上的時代的潮流。

從508L的表現,看東風標緻的傳承與變革

軸距加長到2848mm之後,車內的乘坐空間得到了充分的保障,更難能可貴的是即便在加長后,C柱溜背的美感與車身側面優美的線條均未被破壞,其中最為核心的原因,就是因為這代標緻508L在設計之初就專門針對中國市場開發長軸版車型,而不是車型引入后的強行加長,看來標緻真的開始重視國內消費者的需求了。

顏值提升

法系設計功底發揮到極致

整車外觀最大的亮點,莫過於源自"賽道旗"靈感設計而來的點陣式前格柵,這似乎在暗示著,賽道才是508L的最好的歸宿。(提段)

對於以設計見長的法系品牌而言,顏值一直是其核心競爭力之一。作為標緻品牌在華的旗艦轎車,508L更是將標緻車型的顏值提升到了全新的高度。

從508L的表現,看東風標緻的傳承與變革

獅吼式前臉,獠牙式LED日間行車燈都採用了仿生學的設計,彰顯前衛時尚的同時,更是與車尾獅爪式LED尾燈遙相呼應。整車外觀最大的亮點,莫過於源自"賽道旗"靈感設計而來的點陣式前格柵,這似乎在暗示著,賽道才是508L的最好的歸宿。既然如此,就開起來看看它究竟表現如何吧!

從508L的表現,看東風標緻的傳承與變革

內飾新潮前衛

人機工程學設計刷新法系車型表現

不得不說,同級車型中很難找出內飾比508L還好看的車型。(提段)

進入車內,目光瞬間就能被508L新潮的內飾風格所吸引,第三代i-Cockpit唯我座艙給人以置身飛機駕駛艙的感覺,中控台上鋼琴式的精緻按鍵、副駕駛分層式的設計引人入勝,在在用料方面,副駕駛側儀錶台看似塑料仿碳纖維的設計其實也採用了軟質材料,觸感不俗。雖然說美醜是一件非常主觀的事,但不得不說,同級車型中很難找出內飾比508L還好看的車型。

從508L的表現,看東風標緻的傳承與變革

與好看相比,給人留下更深刻印象的就是好用。一直以來,法系的內飾設計走得都是天馬行空的路線,比如曾經部分標緻車型將車窗升降按鈕放在了擋桿附近,雪鐵龍將方向盤中心設計成了不會隨著方向盤轉動而轉動的固定式結構,再比如雷諾車型位於中央扶手箱前部的定速巡航開關等等,這些不符合人機工程學的設計在各法系品牌車型上不計其數。

從508L的表現,看東風標緻的傳承與變革

這些奇葩的設計在508L上不僅蕩然無存,相反,在使用中還能找到508L人性化設計的地方。當駕駛員需要操作中控台上的鋼琴式按鍵時,只需要把手掌搭在擋桿上,伸伸手指就能輕鬆實現盲操,保證了駕駛的安全性。

從508L的表現,看東風標緻的傳承與變革

當後排有小朋友乘坐,需要打開兒童鎖保障出行安全時,其他車型都需要先打開後門,再扳動兒童鎖的開關。508L就將這個步驟化繁為簡,只需要按下主駕駛門窗開關后的兒童鎖按鈕即可,在人性化方面,508L走在了同級車型的前列。

動力、操控一流

秉承法系運動基因

同級最小尺寸的雙幅式方向盤在主觀上給人帶來了很強的操控信心,甚至有了一種開卡丁車的感覺。(提段)

如果說在人性化的設計方面508L給人更多的感受是變革,那麼在駕駛感受上的表現,則更多的是對法系運動功底的傳承。同級最小尺寸的雙幅式方向盤在主觀上給人帶來了很強的操控信心,甚至有了一種開卡丁車的感覺。全油門加速時,達到國六B排放標準的400THP PureTech渦輪增壓直噴發動機能夠迸發出155kW的輸出功率和300N·m的峰值扭矩,帶來了酣暢淋漓的加速快感,愛信8AT在換擋平順性方面更是無人能出其左右。

從508L的表現,看東風標緻的傳承與變革

當然,比跑得快更重要的是停得住,同級罕見的全陶瓷剎車片及大尺寸剎車盤帶來強大的制動力在任何時候都能給駕駛員帶來滿滿的信心,保障駕乘的安全。

從508L的表現,看東風標緻的傳承與變革

與動力性相比,真正的運動駕控在彎道中才見真章。在賽道中激烈駕駛是對底盤調校功力的考驗,而這恰巧是標緻的強項。裝配後輪半獨立懸架的小型車、緊湊型車經過標緻的精心調校之後都能帶來遠超同級的操控感受,就更不用說首次採用全鋁製多連桿獨立后懸架的508L了,再加上 AMVAR可變懸架的加持,使得508L在運動操控與舒適體驗之間實現了完美的兼顧。既能上賽道馳騁,享受人車一體的駕駛快感,也能在載著家人出行時帶來舒適的乘坐感受,用一台車滿足全家人的需求,這是對廠商實力的巨大考驗,顯然508L做到了。

科技配置加身

體驗再升級

車道保持、自適應巡航與主動剎車等功能集成后,508L還實現了L2級別的自動駕駛輔助。(提段)

除了卓越的運動駕控,508L的不凡魅力還表現在其眾多尖端智能科技配置帶來的出色體驗上。識別範圍15-150米的夜視系統保障了夜間的駕車安全,無需操作擋桿及踏板,只需按住泊車按鈕就可實現一鍵泊車系統更是拯救了無數新手。車道保持、自適應巡航與主動剎車等功能集成后,508L還實現了L2級別的自動駕駛輔助,再次將車主的用車體驗提升到全新的高度。

從508L的表現,看東風標緻的傳承與變革

集顏值、操控、科技於一身的508L,不說挑戰邁騰、雅閣這樣的霸主,在B級車中佔有一席之地還是沒有任何問題的,畢竟15.97萬元的起售價甚至比同一天上市的速騰1.4T車型還要便宜,用A級車的價格,買一檯面面俱到的B級車,何樂而不為呢?

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