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普通合資品牌B級轎車市場隨著豪華品牌入門級車型價格的一步步下探,該細分市場的糟糕程度比起整體乘用車市場差太多了,2019年一季度同比又下降了23.9%。除了德系兩兄弟,日系三強,美系的雙君一寶,這個市場其他車型的銷量已經不忍直視了。

下面讓我們來看看這些合資中高級車型的現狀:

本田雅閣:3月銷量20412輛,一季度合計銷量52879輛

大眾信仰是否還在?日系崛起天籟掉隊?美系如何苦苦支撐?

時間來到2019年,隨著該細分市場主力選手的紛紛換代,可以說雅閣已經成為了新的銷量王者。從去年後半年開始逐漸保持了月均銷量2萬的成績。而做了多年銷冠的德系邁騰終將讓位了。

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雅閣上市之初,一改以往的商務屬性,率先像年輕化的消費者群體妥協。比較成功的是本田本身就帶有運動基因,大一號思域的外觀也受到了普遍大眾的接受。而之前被人詬病的在國內放棄2.0T+10AT車型,如今看來混動車型完美的取代了原先2.4L車型的地位。

大眾帕薩特 3月銷量16957輛,一季度合計銷量44961輛

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縱然大眾帕薩特也完成了全新的換代,縱然LOGO下面都帶上了字母。然而還是抵擋不了日系崛起的衝擊。德系雙雄統治市場多年的狀況終於開始動搖了,然而大眾更應該關心的是90后,甚至00后的心裡大眾還算不算是一個強勢品牌?

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可以說本次帕薩特的換代依然是換湯不換藥,畢竟大眾的外觀要想擺脫套娃的印象目前來看很難,新內飾雖然有向大哥奧迪看齊,但整體來說還是熟悉的味道。

豐田凱美瑞 3月銷量161487輛,一季度合計銷量41062輛

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別看凱美瑞銷量與第一的雅閣有差距,而且只位列第三名,其實凱美瑞換代的成功可以說不亞於雅閣,而且是最有機會對雅閣冠軍寶座構成威脅的。為什麼這麼說?因為在市場環境如此惡劣的車市下,凱美瑞是以平價銷售取得的目前成績。對豐田來說衝冠的虛名當然不及實實在在的利潤。

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換代之初對於凱美瑞的質疑聲挺多,畢竟設計的激進化比雅閣更誇張,而有一點讓小編沒想到的是:實車真的比圖片漂亮。豐田保持高利潤的同時,凱美瑞銷量數據是1/3混動和1/3 2.5L版本,這種均衡度是極為難得的。

大眾邁騰 3月銷量14399輛,一季度合計銷量36686輛

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邁騰讓出曾經的冠軍王座不奇怪,奇怪的是掉到了第四名,還連續3個月沒爬起來。在日系換代崛起后,現在連同門兄弟帕薩特都開始分流邁騰。不過大眾真正要關注的是國人對VW標的信仰還能持續多久?

雪佛蘭邁銳寶 3月銷量4029輛,一季度合計銷量25285輛

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別看邁銳寶排到了第5名,它自身可是有苦說不出。作為兩代同堂銷售才完成了現有的成績,去年一整年,幾乎就是邁銳寶在苦苦支撐上海通用的B級車市場。而加上4-5萬的終端優惠,其價格和凱美瑞比起來完全是兩個檔次。「屌絲三寶」的稱號算是擺脫不了啦。

別克新君威 3月銷量8444輛,一季度合計銷量22904輛

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別克從曾經緊隨大眾其後到如今的現狀深深的意味著美系車在華真正的窘狀。不管是凱越,英朗,昂科威,乃至B級車的君威君越兩兄弟都不復當年之勇,甚至現有的銷量也是靠巨額的終端優惠才保住的。

日產新天籟 3月銷量7056輛,一季度合計銷量17737輛

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曾經的日系三強,被寄予厚望的全新天籟,如今這一代到底成不成就看二季度能否回血了。

新車一改以往移動沙發的風格,走向運動年輕化是趨勢,然而消費者到底能不能接受運動感的天籟?

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之前吹的狠的2.0T可變壓縮比機頭價格並不友好,希望不是又一個QX50。而全新天籟的外觀設計可是有點藍鳥和西瑪的味道,千萬別步了後塵。說句題外話:新天籟和凱美瑞相反,實車沒圖片漂亮。

本田INSPIRE 3月銷量4486輛,一季度合計銷量9706輛

大眾信仰是否還在?日系崛起天籟掉隊?美系如何苦苦支撐?

只能說這代雅閣非常成功,其一是銷量遙遙領先兄弟車型,其二是大部分人叫不出名字的INSPIRE銷量都能達到第8名了。而再往後的車型基本都是在苦苦掙扎了。

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