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日產逍客在今年進行了中期改款,新款車型在外觀和內飾都有小幅度的改變,逍客作為十五萬左右家用緊湊型SUV也算是代表車型之一了,一直有著不錯的銷量,這期來聊聊新款逍客的試駕感受及購買車型推薦。

日產逍客試駕感受

外觀

車頭方面主要變化在中網上,V字型的前臉得以延續,車燈除低配外是鹵素,其餘兩款配置均為全LED,這一點要表揚。

日產逍客試駕感受

外觀

車身尺寸:4401*1837*1593mm,軸距2646mm,相比老款只增加了17mm。尾燈造型無變化,只不過做了熏黑設計,輪轂共有17、18、19寸三款分別搭配在全系三個配置車型上,我試駕的車型搭載19寸輪圈,外觀確實好看,但是噪音和舒適性有點打折扣,尤其是噪音有些偏大,當然為了19寸輪轂必須要接受的。

日產逍客試駕感受

內飾

內飾整體風格沒有太大變化,主要變化:1、新款三幅式平度方向盤,顯得更年輕運動化。2、終於換成電子手剎,擋把區域空間優化更好。

日產逍客試駕感受

配置

中高配車型均配有360全景影像,但不足是這個解析度太低太低了,根本不像是2019年的科技產品,甚至和七八年前的逍客解析度差不多;在主動安全配置上中高配車型均有主動剎車和車道偏離預警,非常不錯。

另外常規配置比較低,全系沒有自動大燈、雨刷;只有頂配帶自動空調及座椅加熱,作為一台中配落地17萬的車型,常規自動大燈等配置應該標配才對,這一點就不如咱門國產車。

日產逍客試駕感受

座椅

由於軸距沒有變化後排空間仍然還是之前的大小,小編身高190cm調好主駕駛座椅後排略顯局促,頭頂有全景天幕視野開拓性很棒;座椅的柔軟程度是日系車的一大特點,滿足家用完全沒問題。

日產逍客試駕感受

配置

後排有獨立的空調出風口和一個USB充電口,外加一個儲物盒,如果能再給一個點煙器口就更好了。

日產逍客試駕感受

後備箱

後備箱容積為486L,家用完全不成問題,裡面只有掛鉤和非全尺寸備胎。

缺點:開口有些高,要是搬取重物要費點力。

日產逍客試駕感受

發動機

動力總成:全系搭載2.0L自然吸氣發動機,最大功率154馬力(比之前增加4馬力),峰值扭矩204牛米,匹配CVT變速箱,全系現共有三款車型在售,非常直觀明了,在這我個人推薦中配(豪華型),外觀和配置方面完全夠用,頂配多了行李架(低中配可選裝)和19寸大輪轂,另外售價優惠完也得16萬以上,所以推薦豪華版。

駕駛感受:

1、動力:2.0L發動機動力輸出很線性,加上油門前三分之二段極其靈敏,起步非常非常輕快,甚至會給你一種強勁動力的感覺,發動機和油門之間的響應很積極;市區內滿載加速超車也能說動力剛剛夠用,在高速巡航超車有些吃力。

2、變速箱:CVT變速箱由於沒有真正意義上的擋位,所以有著「絲般順滑」的平順性,這也是它和AT和雙離合變速箱最大的優勢。

3、隔音:整車的隔音比較差,發動機噪音、胎噪及風噪都很直觀傳到車內,胎噪由於我試駕頂配和19寸輪轂也有一定關係,18寸能略微好一些。

4、底盤及懸架:介於厚重和鬆散之間,中規中矩不能讓你挑出太多毛病的感覺,配合上較軟的懸架,讓整車舒適性得到提高;我特意挑了一段水泥坑窪路段,並沒有鬆散的感覺,這一點很棒,家用需要的正是這些。

5、支撐性:在車速稍微快一些過彎側向支撐性一般,側傾還是相對來說明顯了一些。

6、方向:逍客的方向指向性不是很積極,當打了一圈之後並沒有覺得車頭變化多大,但同時這種調教在家用車上可以得到認可,永遠都是很線性,這同時也包括2012款的逍客,開起來也是這種感覺。

7、剎車:剎車踩上去屬於比較線性的類型,尤其是初段比較靈敏,有些像大眾的腳感,相比於老款前段較軟的設計我更傾向於老款車型,新款車型需要適應一下。

總結:逍客作為入門級緊湊型SUV車型,更多的場景是家用車市場,平順、省油、好開等等都是它的特點,這次中期改款又增加了主動安全配置作為家用更合適,目前市場上有2萬左右的優惠(各地不同)性價比超高。同時的競品車型大眾探歌、豐田奕澤等也都表現很出色。推薦車型:2019款 2.0L CVT豪華版,官方指導價16,88萬元。

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