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留心國內市場進口卡車的人會發現,斯堪尼亞、曼、賓士等品牌主推的重卡上已經很難見到外遮陽板。如果只有一個品牌這麼做,你可以懷疑他們是在區別對待中國市場,是偷工減料,但是多個品牌都這樣做,包括在歐洲本土市場銷售的車也沒有遮陽板,那就證明不是配置縮水了。

卡車上的這個裝置用處不大卻很費油,歐洲卡車已經率先開始取消

圖左Actros有遮陽板,圖右無

遮陽板的功能正如其名字,主要功能是遮陽,避免強光直射在駕駛員的眼睛上,經過半透明的遮陽板的光線會更柔和不刺眼。並且造型經過設計的遮陽板可以起到裝飾美化車輛外形的作用,歐洲卡車改裝也有針對遮陽板的美化項目。

卡車上的這個裝置用處不大卻很費油,歐洲卡車已經率先開始取消

改裝的遮陽板

遮陽板附帶的缺陷也很明顯,車輛正面凸出一塊東西會產生額外的風阻,高速行駛就要為它多消耗燃油,耗油量雖然不大,就怕積少成多,行駛10萬公里,100萬公里所產生的油費也是一筆不小的開支。

既然不利於節油,那就去掉它。

德國曼專為長途高效率運輸而設計的EfficientLine高效版牽引車在降低空氣阻力方面一系列舉措中有一項就是不安裝遮陽板,再加上改變車頂氣喇叭位置和空氣動力學套件等部件的應用,可以節約5%左右的燃油消耗。

卡車上的這個裝置用處不大卻很費油,歐洲卡車已經率先開始取消

MAN Efficientline高效版牽引車

同為德國品牌的賓士卡車也是如此,賓士在國內銷售的新Actros主推Stream Space(流線型)駕駛室,這款寬體平地板駕駛室兼顧了車內空間和整車的風阻係數,如果不選配,默認是不配遮陽板的,可以減少風阻。

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賓士無遮陽板的Stream Space駕駛室

2018年賓士卡車在歐洲市場推出的小改款Actros為了降低風阻做了更激進的升級——取消物理後視鏡,用攝像頭(MirrorCam)取代後視鏡。再加上優化車頂的擾流板,整車風阻係數更低,在高速公路上油耗可以降低3%,鄉村道路上可以降低5%。

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賓士MirrorCam

北歐品牌斯堪尼亞最近二十年和遮陽板的「鬥爭」過程更為有趣。1995年斯堪尼亞4系卡車亮相,由義大利汽車造型公司Bertone設計的駕駛室成為斯堪尼亞最近二十多年的經典造型,期間歷經三次改款,直到2018年3月23日,最後一輛G410使下荷蘭茲沃勒工廠生產線才宣告停產,生命周期長達23年。

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斯堪尼亞4系卡車

從4系開始,斯堪尼亞的遮陽板上就能選裝射燈,夜間在漆黑的道路上能為駕駛員照射到更遠範圍的路面,遮陽板上裝射燈成為斯堪尼亞的一個特點,為遮陽板賦予了更多的功能。後來2004年和2009年小改款,遮陽板的造型與射燈造型幾乎沒有變化,射燈與遮陽板之間有較大的縫隙,不利於降低風阻。

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2013年改款的Streamline系列車型上市,正如其名字一樣,車輛在流線型方面下了很大的功夫去降低風阻係數,遮陽板就是其中之一。造型做了優化,射燈的體積縮小,與遮陽板之間幾乎沒有縫隙,有效降低了遮陽板的風阻。

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斯堪尼亞Streamline

2016年全新一代斯堪尼亞上市,花費了10年時間和200億瑞典克朗研發的新斯堪尼亞系列車型取消了遮陽板的設計。前擋風玻璃和駕駛室頂部在一個平面上,之前裝在遮陽板上的示廓燈與擋風玻璃集成在一起,射燈上移到駕駛室頂部,功能都得到了保留。

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新一代斯堪尼亞

所以不管是看歐洲或是國內的新一代斯堪尼亞,沒有遮陽板是常態,有遮陽板反而稀罕,遮陽板成為選配的零件。

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選配了遮陽板的新斯堪尼亞

除了量產車,概念車也不喜歡遮陽板。雷諾卡車Optifuel Lab 3是雷諾為提高柴油卡車能效做的實驗車輛,目標是降低最少13%的燃油消耗。為達成目標,Optifuel Lab 3在空氣動力學,輪胎滾動阻力,駕駛員輔助系統,能源管理和動力總成相關的技術做了諸多優化。

卡車上的這個裝置用處不大卻很費油,歐洲卡車已經率先開始取消


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雷諾卡車Optifuel Lab 3

駕駛室部分的空氣動力學優化通過把後視鏡換成攝像頭,重新設計駕駛室A柱,延長駕駛室下部的前端,優化擋泥板造型,導流罩增加柔性材料,取消遮陽板等舉措可降低燃油消耗。

卡車上的這個裝置用處不大卻很費油,歐洲卡車已經率先開始取消

遮陽板取消后怎麼遮擋陽光呢?別忘了車內還有遮陽板或遮陽簾,逆光的時候打開來同樣能起到遮陽的效果。另外也可以對前擋風玻璃上部做深色處理,起到遮陽減弱光線的作用。

遮陽板只是車上一個不起眼的零部件,按現在發展趨勢,未來為了降低風阻,更多的品牌車型都會傾向取消遮陽板的設計,它的消失代表的是車輛往低風阻技術路線的理念轉變。現在一些車型沒有遮陽板看起來比較奇怪,只是因為它在設計外形的時候沒有考慮到後期會取消遮陽板,等新車型在研發的時候就不設計遮陽板,整車的外形就不會因為沒有遮陽板而怪異。

文:陳接鋒

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