廣告贊助

黃山,以「奇」聞名天下。

一座不在五嶽之中的山,卻集泰山之峻、華山之險、峨眉之秀、雁盪之奇於一身,又兼有遒勁盤曲的蒼松、奇巧別緻的怪石、翻騰洶湧的雲海等奇景。

原本默默無名的黃山,就這樣以包羅萬象卻自成一體的豐富,從安徽南部的煙雨迷霧中,走入文人的詩詞文章,進入萬千大眾的眼界中。

包羅萬象是黃山的關鍵詞,也是Jeep的關鍵詞。不同的是,Jeep能包容你不同的生活方式。

黃山試駕Jeep指南者:不拘束,只管上路!

當你第一次坐進一輛Jeep里的時候,你不知道它會給你帶來怎樣的生活。爾後,你會發現,它不僅能跟你縱情于山水、越野千里,更能陪伴你跨過鋼筋混凝土的城市生活。

恰似每一位Jeep車主最愛貼在車尾的那句話:

「Its a Jeep thing, you wouldnt understand.」

此次來到Jeep的黃山試駕活動,從高鐵站出來,就直接讓我們任選一台全新Jeep指南者,沒有傳統的「老套路」,也沒有試駕教練的講解……

無論是露宿野營,抑或是跋山涉水,整個試駕在無形散發著這麼一個理念:不拘束,只管上路去探索世界,體驗全新的生活方式就對了,這確實很Jeep。

黃山試駕Jeep指南者:不拘束,只管上路!

Jeep指南者,指到哪,走到哪

如果要給「車到山前必有路」這句話,尋找一個最好的代表,那Jeep絕對是不二的選擇。

往黃山去的路上,便可見兩側山峰雲霧蒙蒙,恬靜的徽派建築,在雲霧繚繞中時隱時現,仿若雲霧是從山下生起一般。

但最讓筆者記憶猶新的,卻是新款指南者搭載的這台全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機。

雖說是小排量發動機,但是在性能水準上卻毫不含糊,其在新款指南者上被調教出了127千瓦的最大功率和270牛·米的峰值扭矩,甚至不低於大眾的1.4T以及眾多品牌的1.5T發動機,數據出色。

黃山試駕Jeep指南者:不拘束,只管上路!

而在實際路況的駕駛體驗中,新車在低速區間時的提速並不遲疑,較輕的油門調教和平順的輸出,讓車輛顯得非常輕快。來自於采埃孚的9AT變速箱換擋平順性值得肯定,但是在急加速時,還是需要短暫的反應時間。

在山路駕駛應對急轉彎和坑窪地形之時,新款指南者基本都能迎刃有餘的應對。除了得益於Jeep靠譜成熟的四驅系統外,其紮實到位的轉向手感、緊繃有力且極富韌性的底盤也起到了很大的作用。

新款指南者採用前麥弗遜式獨立懸架,后多連桿式獨立懸架,由於有了自適應懸架系統的加持,濾振和回彈緩衝都處理得很到位。

從整體的體驗來說,新款指南者1.3T全新動力相較同級車更大排量的1.4T渦輪增壓和2.0L自然吸氣,動力更強,油耗卻更低。而且最重要的是,其還滿足國六排放標準。

黃山試駕Jeep指南者:不拘束,只管上路!

前途坎坷?指南者帶你前行

Jeep有一個與美國軍方共同開發的世界級評價體系,叫Trail Rated,大體上擁有以下五個標準,包括了牽引力、通過性、循跡性、涉水能力和機動性。

指南者Trailhawk高性能版的越野能力可達4級,而牧馬人Rubicon為滿級10級。

也許看到這個數據,你會認為怎麼差這麼多?但功夫AUTO告訴你,在同級別產品中,如果新款指南者敢稱第二,那麼就沒人敢稱第一。

在此次活動中,Jeep為此次測試特地打造了一條1.3公里的高難度道路,包括大於70cm深的湍急水流、大於20°的碎石坡道、巨大的岩石路面,這樣的坡道難度讓成年人上來都要手腳並用;甚至還有沒過了成年人的膝蓋的坑窪路面等等。

黃山試駕Jeep指南者:不拘束,只管上路!

面對這些頗為坎坷的路況,新款指南者也是只需把駕駛模式調到低速四驅,哪怕更陡峭的泥坡、更濕滑的石頭路面,指南者依舊是從容通過。

除此之外,在挑戰河床中交叉軸、炮彈坑等項目時,全新Jeep指南者毫無壓力地通過,而部分擁有四驅的緊湊型競品,則出現前驅打滑、四驅無法有效鎖止打滑的輪胎,最終都無法通過交叉軸。

值得一提的是,新款指南者的的Trailhawk版本,擁有加強過護板的底盤,210mm的更高離地間隙,以及 31°接近角和32°離去角,再加上Active Drive Low 智能四驅系統的加持,基本可以更加從容的應對各種極端路況。

總的來說,不管是普通版的四驅車型,還是Trailhawk車型,在極限路況的硬實力都得到了不小提升,在同級中更是稱得上是難尋敵手,這也再次驗證了「別人眼中的極限,只是Jeep的起點「這個說法。

黃山試駕Jeep指南者:不拘束,只管上路!

功夫拍案

每一個長不大的孩子,心裡都有一個Jeep夢,每一輛Jeep,都讓我們探索世界的腳步不停歇。

如果有一天,你也厭倦了朝九晚六的喧囂城市,那不妨開上一輛Jeep指南者,去尋找生活的另一番光景。

別人只為日常代步而生,Jeep卻所有人都能飽覽世界。

,

最新#NEWS