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提到寶馬,你首先想到的是什麼?

寶馬為啥不造硬派越野車?不是不想,而是不能

別摸我

不出意外,無論你想到的是什麼,我猜想基本都不會跟硬派越野車掛鉤!因為,在硬派越野領域,寶馬似乎一直缺席。那麼,賓士有大G,老愛跟賓士比的寶馬,為何不來分這一杯羹呢?

01 因素一:定位與戰爭


其實,縱觀寶馬的發展歷程,用一句話形容最為貼切——不會造飛機的汽車公司不是好摩托車公司!

20世紀初,航空技術蓬勃發展。1913年,拉普發動機製造廠(1917更名為巴伐利亞發動機製造有限公司,即寶馬,德文縮寫BMW)成立,寶馬最初便是以生產航空發動機起家。

這麼說吧,若沒有兩次世界大戰,寶馬說不定不是大家現在熟悉的汽車品牌,而會是與勞斯萊斯齊名的航空發動機製造商。

寶馬為啥不造硬派越野車?不是不想,而是不能


寶馬第一台發動機,讓無數寶馬迷們兩眼放光的「直列6缸」飛機引擎——BMW IIIa,就誕生在此時。它以強大實力秒殺競爭者。到1918年,短短成立5年的寶馬就已進入德國航空業第一陣營。

可惜,一戰爆發,德國戰敗,受《凡爾賽條約》限制,禁止組織空軍。寶馬自然不得不停止飛機發動機的生產。

寶馬為啥不造硬派越野車?不是不想,而是不能


不讓造飛機?那……造摩托車吧!於是,第一款寶馬摩托車——BMW R32誕生了,並且大獲成功,憑藉出色的發動機性能(老底子還是硬的),寶馬的摩托車在賽車場也屢創佳績。

寶馬為啥不造硬派越野車?不是不想,而是不能

▲BMW R32(看到寶馬Logo了嗎)

因此,通過這一段,我們可以這麼理解:寶馬的初衷定位是造飛機引擎,造摩托車則是受戰爭影響的無奈之舉。

02 因素二:生不逢時,別處開花

寶馬什麼時候進軍的汽車行業呢?答案是:1928年!這一年,寶馬收購了埃森納赫汽車製造廠。

可惜,此時德國內,賓士老大哥已經在汽車領域坐穩了。並且,早在2年前的1926年,德國軍方就要求賓士研發生產一款具有良好通過性的車型,以便軍方使用。(賓士G的祖宗賓士G1就在這時誕生)

寶馬為啥不造硬派越野車?不是不想,而是不能

▲賓士G1

很顯然,剛進軍汽車行業的寶馬此時就是「菜鳥」一隻,在老大哥賓士面前只是「戰五渣」而已,失去了做硬派越野車最好的開端

寶馬為啥不造硬派越野車?不是不想,而是不能

▲賓士G1

但不造越野車,寶馬在汽車行業也要活啊。於是,寶馬就……專註於運動性跑車無法自拔……還生產了同級最快的量產運動型跑車——寶馬328跑車。此車輝煌一時,配置都是當年最先進,馳騁賽道多年未逢敵手。寶馬的運動基因,大概也源於此吧!

寶馬為啥不造硬派越野車?不是不想,而是不能


然後,二戰又來了……戰敗國德國,被禁止生產研發為戰爭而存在的潛艇、越野車等項目,不僅賓士的越野車計劃被耽誤了,寶馬甚至瀕臨破產(畢竟,跑車不賺錢啊)。在這階段,寶馬「命」都不保,還提啥造越野車啊……

03 因素三:生存優先,無暇它顧


二戰後,寶馬幸虧得到企業家注資才擺脫了破產危機。為了生存,寶馬又把目光鎖定在受眾更廣的中端車市場。重整旗鼓之後,相繼推出了緊湊運動的1500、1600、1800、2000等車型,廣受喜愛。

寶馬為啥不造硬派越野車?不是不想,而是不能

▲1962年款的寶馬1500


很明顯我們可以看到,在歷史的洪流中,寶馬與硬派越野車的距離已經越來越遠。

80年代,兼顧轎車舒適性和越野車通過性的SUV流行開來。一直專註於跑車和轎車的寶馬,自然不會放過這個機會,決心開創了一款注重運動性和駕駛操控性的多功能型車。

於是,寶馬第一款SUV——寶馬X5便誕生了,這也基本標誌著寶馬徹底和硬派越野車無緣了。

寶馬為啥不造硬派越野車?不是不想,而是不能

▲第一代寶馬X5


總體看來,造飛機引擎起家的寶馬,底子還是硬的。只不過,在戰爭與市場的兜兜轉轉中,註定走向運動與操控,與硬派越野可謂擦肩而過。

造硬派越野車?不是不想,只是不能。

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