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【太平洋汽車網 行業頻道】今日,有消息人士透露,紅旗的新能源車型將和拜騰實現共線生產,生產線的改造並將於今年10月開始,而正式的生產需要等到明年3、4月。另外有外媒表示,一汽準備在拜騰C輪融資過程中增資。同時,南京政府方面也對C輪融資表達了高度關注和興趣。

目前,拜騰南京工廠已完成封頂,正在安裝設備,將很快進入設備調試階段,今年6月將進行量產車的預生產。現在,公司已經通過試製車間生產了數十輛試製樣車,進行各種測試驗證工作。(圖片來源於@拜騰戴雷)

紅旗與拜騰將共線生產?南京工廠即將竣工紅旗與拜騰將共線生產?南京工廠即將竣工

共線生產,一汽跟拜騰抱團取暖?

拜騰汽車就早已與一汽集團建立密切的關係,先是一汽斥資約2.6億美元投資拜騰汽車,隨後又在7月初簽署戰略合作協議,將在平台技術、投資入股、零部件採購等方面開展一系列合作。

緊接著7月19日,一汽夏利發布公告稱,董事會決定以不低於1元的價格對外轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司(以下簡稱「一汽華利」)100%股權,這意味著天津一汽華利汽車會將生產資質轉讓給拜騰汽車。

通過一汽華利的資質轉移,拜騰汽車將可以合法生產已經規劃的SUV、轎車及MPV車型,這將是關係到拜騰汽車命運的重要時刻。

紅旗與拜騰將共線生產?南京工廠即將竣工

一汽與拜騰的合作還在升級:有知情人士表示,拜騰即將獲得以一汽集團為首的投資者的融資。知情人士稱拜騰的目標是,在最新一輪融資(C輪融資),籌集總計約5億美元資金,這輪融資將使該公司估值超過25億美元。

另有消息稱,一汽集團計劃在數周內簽署一項協議,向拜騰注資約1億美元。

紅旗與拜騰將共線生產?南京工廠即將竣工

早在去年的B輪融資,一汽集團已同意向電動汽車初創BYTON拜騰正在進行的B輪融資中投資約2.6億美元,雙方也討論了在產品開發和零部件採購方面的具體合作項目。

至於紅旗新能源,早在2018北京車展,一汽紅旗攜旗下多款車型與產品集體亮相,其中紅旗首款電動SUV E-HS3第一次出現在公眾們的視野,正式拉開紅旗新能源戰略的帷幕。根據規劃,紅旗將在2023年實現全系電動化。2025年,計劃全系擁有15款純電動車型。

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不過作為「共和國的長子」,它的銷量卻沒有想象中的那麼好,2017年燃油版H7的銷量僅為4600輛,至於PHEV版本銷量僅為36輛,平均一個月賣出3輛.......

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這樣的表現你期望它在新能源領域完成翻身,顯然是小概率事件,或許與作為造車新勢力的拜騰合作,能達到抱團取暖的效果吧。

內憂外患,拜騰M-Byte還能準時量產嗎?

在上海車展期間,拜騰董事長畢福康出席商用電動汽車企業 ICONIQ(艾康尼克)的發布會,並宣布已加盟該公司。拜騰汽車官方確認此消息,表示畢福康已卸任拜騰汽車董事長並離職。

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而拜騰汽車則回應,拜騰董事會於2019年1月已通過決議終止畢福康首席執行官職務,由戴雷接任。在公司股東及江蘇省、南京市政府的全力支持下,拜騰公司的產品設計、研發、工廠建設進展順利,將確保今年內實現首款純電動SUV—拜騰M-Byte的高品質量產。

說回拜騰M-Byte,它已在內蒙古牙克石進行了冬季測試。為考察新車對極端環境的適應能力,拜騰研發人員針對M-Byte的耐久性、動力標定等項目進行了詳細測試,考察其車身、底盤、三電和空調等關鍵性能。

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除了測試,拜騰在M-Byte的量產環節上也在逐步推進。拜騰南京工廠主體(衝壓、塗裝、焊接、總裝與電池工藝車間)已於2019年1月完成封頂,目前正在進行設備進駐。設備調試將於今年4月展開,目標於今年底正式量產投產。完全投入運營時,一期產能可實現10萬台,規劃產能可以達到每年30萬台。

但令人最最心慌的是,當小鵬、威馬第二台新車即將亮相、蔚來第三台新車準備和大家見面之時,拜騰的首款車型居然還沒上市。或許它的底氣,就是來自一汽華利的生產資質,以及準備投產的南京自建工廠了吧。(文:太平洋汽車網 梁嘉業)

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