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在說新勝達之前,要先說一下老勝達。


聰明的買車人 為何說加長降價,新勝達只是走對了第一步?


老勝達算是國內車市一個挺特殊的車型。最早,也就是第一代的時候,這車以聖達菲的名字進入國內,原裝進口。由於當時肌肉感十足的外觀而受到關注,並取得了(對於進口車而言)相當不錯的銷量。隨後第二代更名新勝達,雖然外觀風格大幅改變,但銷售勢頭不減,並且市場口碑不錯。

也就是說,當年的進口勝達,頗有點類似早年的皇冠之類的車型一樣,靠進口車積攢了不錯的人氣和口碑。

這也是第三代勝達國產後,初期能夠獲得非常好銷量的原因之一。

聰明的買車人 為何說加長降價,新勝達只是走對了第一步?


然而好景不長。一年後,第三代勝達銷量即呈現斷崖式下跌。當時還一度被很多媒體反覆「解讀」,因為這個現象很奇怪。在這之後,第三代勝達可謂一蹶不振。無論北京現代如何調整產品策略,降價也好、主推2.0T也罷,銷量就是起不來。到停產之前,這款車的月銷已經是三位數的低水平了。

正因為這種特殊,第四代勝達反而值得關註:它能否帶領勝達「起死回生」、甚至東山再起?

定位是第三代勝達現象的原因之一


聰明的買車人 為何說加長降價,新勝達只是走對了第一步?


對於勝達這款車的定位,其實是有爭議的。當年第三代勝達上市時,官宣是「全尺寸SUV」,一度被嗤之以鼻。然而不少人由此矯枉過正,認為它不過是類似CR-V、RAV4之類的緊湊SUV,這也是有些偏僻的。

現代對於途勝、勝達這兩款車,採取的是「錯位布局」的方式。途勝相對於主流緊湊SUV略小,而勝達則相對主流中型SUV略小。這樣,可以避開一些針鋒相對。例如勝達可以避開與漢蘭達PK,然後再與RAV4競爭的時候又能顯現出一些優勢。

這種做法在過去進口、以及海外市場都沒太大問題,但在國內卻不太適應。例如當人們把勝達去與漢蘭達比的時候,會發現完全沒有可比性。然後與RAV4、CR-V比的時候,似乎又只是「稍大而已」。

然後中國市場的特殊需求,讓緊湊SUV「越變越大」。例如奇駿,尺寸與第三代勝達差不太多,價格反而更便宜。再加上途觀L、昂科威這類競爭力更強的產品相繼出現,讓勝達的地位變得越來越尷尬——由原來的錯位競爭,變成了高不成低不就。

兩項重要改變非常關鍵


聰明的買車人 為何說加長降價,新勝達只是走對了第一步?


第四代勝達的變化與之前每一次換代一樣,都是翻天覆地的——設計上幾乎找不到任何「傳承」。不過這不是卡叔討論的重點。第四代勝達的外觀好不好看,估計也是見仁見智。但至少可以肯定——這幅外觀沒問題,也就是不會成為影響第四代勝達銷量的障礙。


聰明的買車人 為何說加長降價,新勝達只是走對了第一步?


第一個改變自然是它直接引進了「XL版」。其實更準確的說,是先在中國市場推出了XL版。

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目前在海外,標軸版的勝達已經更換為第四代,而XL版仍然是第三代。而在國內生產的版本,則可以視為第四代的XL版,相當於比海外的XL版要提前換代了。

不要小看這個「XL」版,它的尺寸已經全面與漢蘭達、銳界這些車型看齊——甚至還要更大一點。

注意,這並不只是簡單加長的那種「大」,這與馬自達CX-8的做法不同。第四代勝達是全方位的大,包括寬度、高度長度,以及三排座的空間表現等等。

動力總成也直接標配2.0T,而沒有再採用2.4L的組合。


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這是第四代勝達的第二項改變。即價格不僅沒有因為是XL版而上升,反而比老款還有所下降。如果以新款豪華版與老款2.0T智能型比較為例,新款22.58萬元的價格比老款低了1.4萬元,配置反而還略高(8AT、胎壓、啟停、腰部支撐、LED大燈等)。

除此之外,第四代勝達在風格上也有變化。例如駕駛風格變得更加註重舒適性,無論是動力還是底盤都是如此。這也是迎合國內市場主流需求的調整方式。

競爭格局變得很獨特:似乎沒有核心對手


這麼一番調整以後,第四代勝達的競爭格局變得很有意思:市面上居然沒有完全對應的對手。

論尺寸和功能,第四代勝達完全有能力去與漢蘭達、銳界、指揮官去競爭。甚至,從產品力來說,明顯是要超過馬自達CX-8的。

然而由於它相比第三代勝達還降低了價格,所以在價格層面,它又完全沒有與這幾個競品對應。

例如第四代勝達,從22.58萬元的豪華型開始,配置就很齊全了(全景天窗、皮座、電動座椅、大屏以及附屬的各種功能、LED大燈、電動摺疊後視鏡等)。這個配置水平,雖然稍遜於漢蘭達的主力車型豪華版,但基本上「剛需」都有了。而價格,漢蘭達是28.98萬元沒優惠。差價達到6.4萬元,完全沒有可比性。

與銳界相比,指導價也能相差3.5萬元左右。即便算上銳界的終端優惠,也是勝達更便宜。馬自達CX-8就不用說了,這個咱們之前分析過(CX-8的價格離譜),所以價格差會更誇張。

倒不是說有了這個價格,第四代勝達就比其他幾個中大型SUV更值得買,但至少它形成了一個獨特的細分空間。


聰明的買車人 為何說加長降價,新勝達只是走對了第一步?


選擇這類中大型七座/六座SUV的消費群體,「剛需」仍是主導。也就是這類群體不會因為一時激動就出手,而是家裡實實在在需要這麼大的車。因此,性價比會成為影響購買的重要因素。現代的品牌力雖比不了豐田,但相比福特、馬自達卻並沒有太本質的差距。再加上勝達之前已有的一些沉澱,這個價格是很容易讓它「凸顯出來」的。

最後:只是走對了第一步

可以說,第四代勝達的整個調整都是靠譜的。也就是它的這步棋算是走對了。然而卡叔卻想說,這隻能算是走對了第一步。


聰明的買車人 為何說加長降價,新勝達只是走對了第一步?


怎麼說?從自主中大型SUV的表現來看,品質落差是影響其「後勁」的主要原因。這個咱們之前分析CS95的時候說到過。而第三代勝達,之所以後期銷售乏力,也與「品質落差」有一定關係。


聰明的買車人 為何說加長降價,新勝達只是走對了第一步?


第四代勝達的整體調整都OK,包括靜態感官的品質和動態駕駛的品質感。但耐久性如何,品質的持續力如何,這是很考驗韓系品牌的。畢竟,過去的韓系這方面口碑一般。如果第四代勝達能把這一關也過了,它就真成「鯰魚」了——自己熱銷之餘,還將拉低整個合資中大型SUV的價格體系。

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