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謳歌作為一個日系豪華汽車品牌,以個性化和前瞻科技的「運動豪華」理念對豪華車的概念進行了重新詮釋,品牌一推出便在北美市場獲得了巨大的成功,而MDX便是最暢銷的車型;我們今天就來聊聊,這台低調的豪華SUV,有著怎樣的魅力。

低調也掩蓋不了的光芒,謳歌MDX  HYBRID測評

謳歌MDX全新的前進氣格柵在細節上採用了菱形的設計,把家族式的設計靈活的運用到自身身上,展現出來也更顯得沉穩大方。然後下邊橫向貫穿車頭的橫線拉長了整個車頭,給人視覺上感覺非常寬大。

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側身的線條提升了整個車身的視覺衝擊力;側身的線條是從頭延伸到車尾的,並且一點點向上,一下就拉伸了這款車的視覺效果的長度。

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尾部的設計與前臉相呼應,看上去是穩重感為主,通過圓潤的線條填滿車體,整體的感覺即不臃腫,也不做作,流暢的曲線,非常有設計的美感,可以說無死角的美。

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接下來再看一看謳歌MDX的內飾,整體設計較為穩重,讓人感覺很舒心,猶如在喧鬧的馬路中,多了一份屬於自己的城市客廳。中控採用了雙屏的結構,下邊這塊屏幕是斜著向前的,讓駕駛者操作起來更為方便;同時還有桃木飾條的加持,讓車廂內既有科技感又不乏美式豪華感。

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儀錶盤採用了高清液晶儀錶盤,科技感十足,也透露出不一樣的時尚感,並且採用的都是全液晶儀錶,整體上來看還是蠻不錯的。

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換擋機構採用的是電子按鍵,有點像一些跑車上的換擋設計,剛開始用時或許有些不習慣,但是適應之後用起來極為便利。儲物空間則是這台MDX非常優秀的一個方面,這塊看起來是只有兩個水杯架,但是其實它這有非常非常大的一個儲物格隱藏在這個扶手箱下邊,能裝進不少東西。

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前邊這塊也有一個稍微小一點的儲物空間,門把手以及門板上面的儲物也都夠用。

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配置方面有轉向輔助,防碰撞預警以及True Touchpad Interface智能精準觸控系統,錄音室監聽級3D音響系統更是給到駕乘人員一個非常好的聽覺效果。

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來到乘坐空間方面;得益於謳歌MDX 4985mm*1975mm*1715mm的車身尺寸以及2820mm的軸距;坐在前排時頭頂還有不少的空餘,既寬敞又舒適。

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然後再來看一下第二排,無論是腿部、頭部還是橫向空間,MDX都能給到乘坐者非常不錯的體驗。由於MDX是一台7座SUV,所以還有第三排座椅,在第三排座椅使用的情況下,後備箱的空間依然比較可觀;而且第三排座椅也比較厚實,乘坐起來的舒適性也不必第二排差。

低調也掩蓋不了的光芒,謳歌MDX  HYBRID測評

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此外,謳歌MDX的第二、三排座椅還支持放倒,以獲取更大的行李箱空間,最大容積可達1344L,無論是應付日常家用還是旅行出遊,都沒有任何問題。

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動力方面;謳歌MDX是由3.0L V6引擎配搭三電機組成的混動系統,與超跑NSX上的動力系統有著相似之處。而電機在動力上也起到了非常重要的作用,在這個3.0L發動機還沒有發揮出它優勢的時候,電機在前段起到了非常重要的作用,讓整輛車開起來非常的輕快,不會說讓你有一絲感覺這個車沉怎麼樣這種。

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在謳歌MDX身上還搭載了一套「Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive(SH-AWD)」四驅系統,被簡稱為SH-AWD四驅系統,不過與傳統動力車型上的四驅系統相比卻有著很大的不同,因為它並不存在實體傳統軸,而是通過後輪的雙電機以實現四驅系統。

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發動機與前置電動機負責前橋的動力,電機集成了一套7速DCT雙離合變速箱,這套前橋的動力系統既能讓發動機的動力輸出到前輪上,也能通過電池為電機供電將動力輸出到前輪,此外還能將前輪的能量轉化為電能儲存回電池組。

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這樣一來,發動機就不再為後橋輸出任何動力,因此沒有了傳動軸,那後輪的動力從哪兒來呢?有兩個獨立的電機分別負責兩個後輪動力,因此後輪可以獲得不同,甚至同時存在正負扭矩(並非兩個輪正反轉動,可實現轉向時,外側輪正扭矩,獲得更高速度,而內側輪則負扭矩實現動能回收)的工況。

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最後就是它這個避震系統;相對於現在一些比較舒適的車來說,MDX算是調教得偏硬的,因為它偏向的是運動化,但是通過智能四驅的分配,MDX能帶你走往你想去的地方。

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雖然謳歌在華市場的銷量並不理想,但是對於喜歡小眾車型或者追求低調的朋友,相信MDX是個很好的選擇。

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